9月6日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范”）。“規(guī)范”要求電池企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報時上一年實際產(chǎn)量不低于實際產(chǎn)能的50%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，該“規(guī)范”對鋰離子電池生產(chǎn)實行準(zhǔn)入，嚴(yán)格控制技術(shù)水平低、單純擴(kuò)大產(chǎn)能的鋰離子電池項目，避免行業(yè)“散、小、亂”的發(fā)展趨勢，從而倒逼技術(shù)水平低的項目被淘汰。

　　有關(guān)專家分析指出，目前，在新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)快續(xù)發(fā)展的帶動下，鋰電池行業(yè)受益于市場和政策雙重利好，各大公司陸續(xù)通過定增等方式加碼鋰電池投資，在此背景下“規(guī)范”出臺，有利于進(jìn)一步規(guī)范鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，有利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升，同時將推動鋰電池龍頭企業(yè)的發(fā)展。

　　產(chǎn)銷兩旺 產(chǎn)業(yè)將持續(xù)升溫

　　2015年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6778輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2142輛，同比增長近1.5倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.16萬輛，占8月產(chǎn)量的88%。

2015年8月我國新能源汽車產(chǎn)量同比增長圖

　　2015年1-8月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.02萬輛，同比增長96%。

2015年1-8月我國新能源汽車產(chǎn)量同比增長圖　 

　　在新能源汽車高速增長的帶動下，鋰電池的需求亦迅猛增長。數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年，我國鋰電池市場行業(yè)規(guī)模平均增長率達(dá)28%。其中，2013年我國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模為596億元，同比增長23.40%；2014年鋰電池行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到740億元，同比增長24.16%。

　　2015年上半年，我國鋰離子電池制造企業(yè)累計完成主營收入同比增長17.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。專家預(yù)計，今年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬輛，同比增長162%，動力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而目前動力鋰電池實際產(chǎn)能或只有5GWh。這意味著，作為新能源汽車的核心要件之一，動力電池市場伴隨新能源汽車的需求上升也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，目前新能源車銷量迅速增長，但電池產(chǎn)能還相對不足，未來中國的新能源汽車行業(yè)市場空間巨大，勢必會增加對電池的采購，鋰電池的需求將保持大幅增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中長期來看，性能提升以及節(jié)能環(huán)保需求推動下，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車成為必然趨勢，在政策大力支持、供給端產(chǎn)品改善、充換電配套設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)意愿提升等多重因素推動下，新能源汽車今年將繼續(xù)保持高增長。隨著行業(yè)景氣度攀升，鋰電池產(chǎn)品供不應(yīng)求，行業(yè)內(nèi)企業(yè)勢必會加緊擴(kuò)產(chǎn)。

　　良莠不齊 行業(yè)洗牌有望加速

　　目前，我國規(guī)模電池生產(chǎn)企業(yè)有千余家，從數(shù)量和產(chǎn)能上看，電池供給應(yīng)供大于求，但實際上，新能源汽車動力電池的技術(shù)要求和性能指標(biāo)均高于工業(yè)用電池和消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池，我國能夠成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)只有十余家，包括CATL、天津力神、國軒高科、光宇等。近兩年新能源汽車銷量增長迅速，這些企業(yè)的產(chǎn)能明顯不能滿足市場需求，于是，一大批相關(guān)動力電池項目陸續(xù)上馬，而動力電池行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量也存在很大的差異。

　　“新能源汽車增速是人們沒有預(yù)料到的，這么高的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是電池產(chǎn)能增速所能追得上的。”中國電子科技集團(tuán)十八所副總工程師汪繼強(qiáng)表示，“電池供不應(yīng)求主要原因是產(chǎn)能不足，解決這個問題只能增大投入。但是任何投資從開始到產(chǎn)出成品都有一個周期，短則一年，長則兩三年。我國電池供應(yīng)緊張還將持續(xù)一段時間，目前多家大電池廠已經(jīng)開始著手投建新廠，這種情況可能會在兩年內(nèi)有所緩解。”

　　2015年8月22日，福建猛獅新能源科技有限公司鋰電池工廠項目正式開建。據(jù)悉，該工廠將在2016年5月份左右竣工。由此不難看出，電池廠的投產(chǎn)周期相對較長。在電池廠普遍擴(kuò)產(chǎn)的情況下，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2016年，中國車用動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)55億Wh，是2013年的6.5倍。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在電池生產(chǎn)企業(yè)積極擴(kuò)張產(chǎn)能的大趨勢下，企業(yè)很難再投入更多的精力進(jìn)行新型電池的研發(fā)或技術(shù)升級，隨著新型動力電池問世并產(chǎn)業(yè)化，電池制造設(shè)備通用性不高，國內(nèi)很多電池生產(chǎn)企業(yè)將面臨設(shè)備資源浪費(fèi)的窘境。專家建議，電池企業(yè)須了解當(dāng)下電池市場的需求態(tài)勢，以及未來的需求趨勢，否則，盲目上馬項目將嚴(yán)重制約企業(yè)的健康發(fā)展。

　　目前，我國新能源汽車大多采用外資企業(yè)生產(chǎn)的動力電池，主要是因為外資企業(yè)生產(chǎn)的動力電池質(zhì)量相對較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差不多。相比之下，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的動力電池在質(zhì)量上仍存在差距，在供不應(yīng)求的大背景下，好電池更顯緊俏，這將倒逼我國電池企業(yè)優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)的洗牌和優(yōu)化。

　　競爭加劇  催生技術(shù)工藝革新

　　“規(guī)范”文件中規(guī)定，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，消費(fèi)型單體電池能量密度≥150Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg，聚合物單體電池體積能量密度≥550Wh/L，循環(huán)壽命≥400次且容量保持率≥80%。業(yè)內(nèi)人士表示，該規(guī)定將倒逼國內(nèi)動力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝方面進(jìn)行革新，有利于我國電池行業(yè)整體水平的提升。

　　目前，在新能源汽車領(lǐng)域有所作為的自主品牌車企，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國合資生產(chǎn)電池以外，大部分企業(yè)選擇采購動力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池，因為電池產(chǎn)品品質(zhì)、性能等原因，國內(nèi)多數(shù)新能源車生產(chǎn)企業(yè)還是更傾向選擇跨國供應(yīng)商。在國內(nèi)，外資品牌電池逐鹿市場，更凸顯了國產(chǎn)品牌電池的弱勢，作為新能源汽車的核心零部件，如果外資品牌電池橫掃國內(nèi)企業(yè)壟斷市場，我國新能源汽車可能將步傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化后塵。

　　作為新能源汽車的核心部件，動力電池是新能源汽車的基礎(chǔ)，是任何技術(shù)路線無法回避的領(lǐng)域，占整車成本接近一半。近兩年，國內(nèi)動力電池廠商在與外資電池競爭上明顯處于劣勢。

　　中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬表示，在參觀國外電池廠時發(fā)現(xiàn)，全部動力電池的生產(chǎn)控制點(diǎn)有1000個左右，而國內(nèi)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)的控制點(diǎn)，一般從幾十個到百個左右，根本無法達(dá)到國外嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平。他認(rèn)為，在生產(chǎn)過程中，國內(nèi)電池的生產(chǎn)工藝參數(shù)沒有國外同行企業(yè)高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性較大，而電池差異性大會直接影響和制約電池組的性能。因此，他建議，我國動力電池的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。

　　相比國外電池生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)電池生產(chǎn)的自動化水平也有待提高。王子冬表示，中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患。另外，我國電池制造企業(yè)往往是生產(chǎn)出成品后再檢測質(zhì)量，而國外生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中每一步自動化進(jìn)行質(zhì)量檢測，不但能夠避免無用功，也避免了物料的浪費(fèi)，節(jié)約了成本。

　　現(xiàn)在，我國已經(jīng)擁有較多電池科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，為大規(guī)模的市場化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士指出，未來發(fā)展中，我國電池行業(yè)應(yīng)該在形成強(qiáng)勢本土企業(yè)，打造行業(yè)獨(dú)特競爭力上下工夫。在國家政策方面，應(yīng)該側(cè)重企業(yè)的兼并重組，盡快結(jié)束國內(nèi)“小、散、亂”的電池市場格局，形成具有競爭力的大型電池企業(yè)。

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