4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力車市場與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會(huì)。本次研討會(huì)以油電混合動(dòng)力車、啟停汽車以及對(duì)應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個(gè)交流平臺(tái)，了解國內(nèi)外混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。

　　長安新能源汽車有限公司的陳平總工程師發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　長安新能源汽車有限公司陳平 總工程師：

　　長安新能源汽車有限公司在節(jié)能、電動(dòng)和混合動(dòng)力方面都有研發(fā)，今天我主要講一下長安對(duì)混合動(dòng)力車的看法以及我們的產(chǎn)品技術(shù)。

　　混合動(dòng)力車發(fā)展趨勢分析

　　現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，尤其是節(jié)能減排政策已經(jīng)從政府引導(dǎo)演變?yōu)榉ㄒ?guī)、強(qiáng)制執(zhí)行。從2001年起，國家就開展了對(duì)下一代汽車技術(shù)的研發(fā)專項(xiàng)支持，經(jīng)過十幾年發(fā)展，國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路由原來的引導(dǎo)管理演變?yōu)橥ㄟ^“油耗法規(guī)”強(qiáng)制企業(yè)發(fā)展。《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》、《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的發(fā)布，宣布我國汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“法規(guī)強(qiáng)制”發(fā)展階段。

　　2013年8月，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》指出，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增速要保持在15%以上，到2015年總產(chǎn)值達(dá)到4.5萬億元，成為國民經(jīng)濟(jì)新的支柱產(chǎn)業(yè)。這也為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

　　隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)品電氣化轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必然選擇。汽車企業(yè)必須開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車技術(shù)，持續(xù)降低企業(yè)平均油耗，才有可能不被政府限制和市場淘汰。企業(yè)努力推廣混合動(dòng)力技術(shù)，提速“純電動(dòng)技術(shù)”的研究，將是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然。

　　從世界范圍來看，各國平均油耗逐漸降低，2020年電動(dòng)汽車銷量將占到34%，其中混合動(dòng)力占比29.79%；2020年，中國平均油耗將達(dá)到5L/100km，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車占有量將超過39.62%,其中混合動(dòng)力占比30%以上。

　　從歷年情況來看，我國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量在2013年占比提升了41個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)量上比2011年增加了584%。從2013年4月以來，進(jìn)口混合動(dòng)力車型逐漸升高，由4月份的17輛，迅速增加到8月份的1854輛，遠(yuǎn)超國內(nèi)產(chǎn)量。同時(shí)，國內(nèi)主要汽車企業(yè)將陸續(xù)推出多款電動(dòng)汽車，其中，混合動(dòng)力約17款，純電動(dòng)5款。數(shù)量上集中在2013年底。

　　長安的發(fā)展基礎(chǔ)

　　長安一直做基礎(chǔ)原理樣車的研發(fā)以及工程化準(zhǔn)備。到2009年，長安第一輛自主混合動(dòng)力車——長安杰勛上市，開始逐步進(jìn)入市場化的階段，這里包括混合動(dòng)力車上市，包括電動(dòng)車的上市。

　　長安在新能源汽車領(lǐng)域通過這10年研發(fā)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，其中很重要的一點(diǎn)是開發(fā)了流程體系。因?yàn)橐龊卯a(chǎn)品，一方面是看能力，另一個(gè)就是要有研發(fā)體系的支撐。現(xiàn)在長安的研發(fā)體系相對(duì)健全，在國內(nèi)領(lǐng)先。

　　長安的混合動(dòng)力研發(fā)體系以重慶基地為中心，以長安新能源公司為載體，統(tǒng)籌五國研發(fā)資源，利用千人計(jì)劃專家及海外專家、博士等人力資源，以長安CAPDS開發(fā)流程為牽引，發(fā)揮長安產(chǎn)品開發(fā)5+1能力優(yōu)勢，自主開發(fā)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。

　　從技術(shù)能力方面看，長安以電機(jī)控制作為整車廠最核心的地方，因?yàn)樗撬械牧悴考傻募夹g(shù)。截止2012年，長安已完全掌握新能源電機(jī)系統(tǒng)9項(xiàng)核心技術(shù)，掌握電磁場分析、匹配集成及標(biāo)定匹配技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平 。持續(xù)降低質(zhì)量問題率和研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，完成打基礎(chǔ)、鋪平臺(tái)工作，支撐長安電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在混合動(dòng)力研發(fā)能力方面，長安突破了中混轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化過程中的關(guān)鍵裝備制約，搭建了完整的開發(fā)試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系600余項(xiàng)，自主研制了可支撐中混轎車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的系列試驗(yàn)系統(tǒng)，保證開發(fā)質(zhì)量。此外，長安還自主開發(fā)混合動(dòng)力電池系統(tǒng)1000小時(shí)壽命方法、混合動(dòng)力總成400小時(shí)可靠性試驗(yàn)方法、HIL自動(dòng)測試試驗(yàn)方法，提升產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品可靠性、整車4萬公里道路可靠性和10萬公里用戶道路適應(yīng)性。