英飛凌科技（中國(guó)）有限公司Richard Zhu發(fā)表主題演講

　　4月22日-24日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力車市場(chǎng)與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在北京召開，300多位國(guó)內(nèi)外代表與會(huì)。本次研討會(huì)以油電混合動(dòng)力車、啟停汽車以及對(duì)應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個(gè)交流平臺(tái)，了解國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。

　　英飛凌科技（中國(guó)）有限公司Richard Zhu發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　英飛凌科技（中國(guó)）有限公司Richard Zhu：

　　英飛凌科技（中國(guó)）有限公司是一家半導(dǎo)體公司，在北京有新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，為合作伙伴做前期研發(fā)，保證他們?cè)谡嬲邪l(fā)過(guò)程中少走彎路。今天的演講將專注微混到輕混之間48V這個(gè)比較新的系統(tǒng)。

　　今天的議題主要圍繞以下方面，第一，48V是怎么來(lái)的，它的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力在哪里；第二，針對(duì)48V做一個(gè)定義，或者說(shuō)它的專門標(biāo)準(zhǔn)；第三，48V在整個(gè)車?yán)锩娴臉?gòu)架在哪里。

　　48V的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力

　　48V的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力實(shí)際是整個(gè)全球的趨勢(shì)，全球都在朝二氧化碳減排的方面發(fā)展，中國(guó)的形勢(shì)也是如此。

　　有了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力和減排目標(biāo)后，我們著重研究使用怎樣的措施來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的。從我們的汽車生產(chǎn)商角度看，成本也是很大的考量。目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)汽車在二氧化碳減排的成本上還是有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的，未來(lái)一些減排技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求可能會(huì)更加復(fù)雜。而電動(dòng)車領(lǐng)域不同的減排有不同成本，不同時(shí)間、不同系統(tǒng)都會(huì)有影響。

　　48V系統(tǒng)的主要驅(qū)動(dòng)力最早來(lái)源于12V啟停系統(tǒng)，12V系統(tǒng)的減排力度相對(duì)比較弱，因此我們又研究了其他辦法。高壓的混動(dòng)成本很高，不論是從元器件角度、系統(tǒng)開發(fā)，還是檢測(cè)系統(tǒng)，成本都比較高。在這種情況下，我們逐漸想到了48V，也就是將12V的電氣化做了一部分，用電的方法讓車動(dòng)起來(lái)。目前來(lái)看48V對(duì)燃油減排的貢獻(xiàn)率，或者說(shuō)二氧化碳減排貢獻(xiàn)率可以達(dá)到15%，實(shí)際上可以更高。此外從整車效率角度講，48V除了節(jié)能減排目標(biāo)，還要帶來(lái)電驅(qū)動(dòng)能力，通過(guò)電的方法讓整體動(dòng)態(tài)效益更高。

　　從客戶反饋數(shù)據(jù)來(lái)看，48V在汽車不停的狀態(tài)下，初步估算通過(guò)啟停辦法使用油耗大概在3%左右。48V可以比12V獲得更大的自動(dòng)回饋，從2千瓦或者3千瓦變成10千瓦。在汽車勻速運(yùn)行、整個(gè)扭矩系統(tǒng)達(dá)到60公里甚至更好的時(shí)候做巡航，可以帶來(lái)額外的省油空間，數(shù)據(jù)大約是15%左右。

　　48V最早由德國(guó)公司發(fā)起，最早是德國(guó)五個(gè)品牌，寶馬，奔馳，奧迪，保時(shí)捷和大眾，還有一級(jí)供應(yīng)商。

　　英飛對(duì)48V的定義是12V的補(bǔ)充，以前做過(guò)42V系統(tǒng)，走的是電氣化道路，從燃油消耗角度看，是把高功率的東西放入48V體系中，而且48V在整體設(shè)計(jì)上更為簡(jiǎn)化。從電壓角度看，48V是正常的工作區(qū)，更高或者更低都不是它的工作區(qū)。

　　現(xiàn)在德國(guó)、美國(guó)都有48V方面的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)的比亞迪、上汽也在做相關(guān)的調(diào)研和測(cè)試。比亞迪在2012年8月已經(jīng)開發(fā)了48V電池系統(tǒng)。

　　48V的標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)架

　　目前來(lái)看10千瓦甚至15千瓦的啟動(dòng)力比較主流，常規(guī)使用的是鋰離子電池，48V從安全角度和功能角度可以達(dá)到第一，保證在任何情況下自身是電氣隔離的，不會(huì)把原來(lái)的12V打破。從整車用電情況看，功率越大對(duì)節(jié)能減排影響越大，因此48V的省能、省電空間更大，整體效率也會(huì)比較高，帶來(lái)的整體驅(qū)動(dòng)能力也更強(qiáng)。尤其是在高速公路上保證基本巡航的時(shí)候，更加省油。

　　英飛作為半導(dǎo)體公司，特別希望與合作伙伴一起開發(fā)，讓半導(dǎo)體也成為節(jié)能減排環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵因素。

　　12V如果做開發(fā)，不會(huì)考慮太多電壓?jiǎn)栴}，而48V目前有一定的標(biāo)準(zhǔn)，因此其開發(fā)對(duì)整個(gè)生態(tài)的利益比較長(zhǎng)久，更加節(jié)能減排。另外，48V可以用電子開關(guān)，耐壓性更好，熱效率也相對(duì)好一些。

　　以上就是我今天要與大家分享的48V的系統(tǒng)構(gòu)建及介紹。謝謝！