蘇州匯川李俊田：如何突破核心技術(shù) 占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)中高端
圖為蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司董事長李俊田發(fā)表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司董事長李俊田發(fā)表主題演講。
以下是演講實錄：
大家下午好，我是蘇州匯川的李俊田，下面我會從管理的角度分析一下突破核心技術(shù)、占據(jù)產(chǎn)業(yè)中高端的主題。
我們認為，如果想真正實現(xiàn)中國在新能源領(lǐng)域的突破，聚焦和合作是比較重要的。內(nèi)容只有兩個方面：我們在新的機遇下面臨著哪些挑戰(zhàn)？站在動力總成供應(yīng)商的角度來分析，然后結(jié)合我們公司的實踐談一談如何突破這方面的思路。
相信現(xiàn)在已經(jīng)沒有人會質(zhì)疑汽車行業(yè)的變革對每一個企業(yè)來講是多么好的機遇，但我們要想抓住這個機遇，面臨的挑戰(zhàn)可能會更值得重視，否則也許這個機遇就這么過去了。目前行業(yè)的挑戰(zhàn)是兩個方面：一方面是體系，另一方面是業(yè)務(wù)本身。
電動汽車的動力總成是一個新的事物，無論我們的企業(yè)是來自于汽車行業(yè)還是非汽車行業(yè)，其實都面臨著很多新的挑戰(zhàn)。因為我們是其它行業(yè)轉(zhuǎn)過來做汽車行業(yè)的，相信很多企業(yè)都面臨著體系的問題，包括研發(fā)、流程、方法、工具，也包括質(zhì)量的控制體系和制造體系，整個體系都面臨著很大的挑戰(zhàn)。但雖然這個體系看上去差距很大，可能用兩三年的時間才能夠彌補起來。
另一個差距是業(yè)務(wù)方面，如何能夠做到持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先。汽車行業(yè)是一個規(guī)模性的行業(yè)，沒有規(guī)模就很難在這個行業(yè)立足，而技術(shù)創(chuàng)新在這個過程當中是非常重要的，其中很重要的一個目的就是降低成本。這和原來的行業(yè)是不太一樣的，原來做工業(yè)自動化的時候我們能夠做到50%的利潤，凈利潤可以做到30%，但是在汽車行業(yè)是不可能的，汽車行業(yè)就是要通過高的技術(shù)把成本降下來，不一定是唯一的任務(wù)，但是很重要的。也就是說汽車方面低成本就是高科技，可能這對我們來說是一個很大的挑戰(zhàn)。
我們在設(shè)計的時候做一個功能安全，可能別人要多用幾個傳感器，我們少用一個傳感器，只要突破了這個方法成本就會降低下來。如果你的產(chǎn)品需要老化，我的產(chǎn)品可以不用老化，一樣可以保證質(zhì)量，我就可以省掉這幾塊錢。能夠用電子電路實現(xiàn)的不要用機械實現(xiàn)，能夠用軟件實現(xiàn)的不要用電子電路實現(xiàn)，這些方法可能帶來的就是成本的競爭力，而每一個點都可能意味著一個技術(shù)的投入。
汽車的零部件越來越軟件化，從原來機械部件變成了電子部件，現(xiàn)在越來越變成了一個軟件部件，尤其是如果考慮到功能安全，軟件就會顯得更重要。當前國內(nèi)有關(guān)領(lǐng)域軟件的差距可能是更大的，所以不像體系的建設(shè)可能兩三年就一定能夠做好，這兩點需要的時間可能更長。
結(jié)合我們這幾年的實踐，談一談幾點很重要的思路，就是如何應(yīng)對和抓住這個機遇。第一是聚焦，做到專業(yè)化。第二是立足長遠、加大投入。第三是開放合作，共贏發(fā)展。
作為一個動力總成供應(yīng)商，我們至少需要做到比整車廠自制更好更便宜，否則我們沒有存在的價值。如果想做到這一步，我們必須要通過聚焦把自己做到專業(yè)化。目前我們公司的定位是在很長一段時間內(nèi)在整個動力總成，就是EXO和電源方面，我們的目標是把這一塊做到國際上領(lǐng)先和最專業(yè)化。
我們需要立足長遠，不能太短視和急功近利。這個行業(yè)可能幾年的投入都會沒有回報或者虧損，就是因為如果真的想把這個行業(yè)做到專業(yè)的話投入是很大的。去年開始我們就建立了一個平臺，從體系上開始做，花了很多時間進行學習。令我們鼓舞的是今年我們終于通過了一個國際一線品牌的質(zhì)量升級、研發(fā)升級和軟件升級。即使審計通過了，但還有大量的問題和很多的改進項等著我們?nèi)プ觥２还茉趺凑f，這些問題兩年應(yīng)該就可以全部改好。
做到汽車的專業(yè)體系兩年是不夠的，三年應(yīng)該是夠的，但是從技術(shù)的攻關(guān)來講兩三年可能還是不夠的。這是我們現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的思路，上面是做平臺，底下是把平臺用在客戶定制化的項目上面。平臺開發(fā)的前半部分是一個學習的過程，如果我們規(guī)劃下一代產(chǎn)品的話可能需要花很多的時間、很多的人力，把一些新的概念提煉出來，提煉出來以后可能還要花很多的精力去驗證，哪條路走得通，哪條路走不通。
在此之前，我們需要研究三年之后這個市場需要哪些產(chǎn)品，把KPI提煉出來然后再想出什么樣的理念能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的KPI，一點一點把個概念實現(xiàn)。這個過程當中投入是比較大的，而這種做法對中國企業(yè)來講反而是最不擅長的，因為我們可能擅長于跟隨和進口替代，真正從技術(shù)突破的角度來做工作可能不是我們擅長的，但其實沒有別的路可走，必須加大投入，按照這條路子來走。
這是我們的另外一個例子，是為了快速地研發(fā)和交付，我們在產(chǎn)品開發(fā)的過程當中正在建從系統(tǒng)到動力總成，以及動力總成下面的熱電磁仿真，打通整個仿真系統(tǒng)。我們可以通過這個仿真系統(tǒng)改變電磁的設(shè)計，能夠看到它是怎么影響到我們的動力總成，這個動力總成又怎么影響到車的里程或者什么指標。這個系統(tǒng)要建立起來我們認為可能需要幾年時間，去年我們就開始做，這個過程可能很長，但是一旦我們做起來，我們研發(fā)的效率就會大大提高，我們這個業(yè)務(wù)應(yīng)該有25%的研發(fā)人員投入。
最后一點就是合作開放，剛才我們和戴總坐在一起交流，我比較認可戴總的說法，一定不是一個人包打天下，而是要合作共贏。因為這個行業(yè)變化太快，來得又緊，所以一個企業(yè)靠自己單打獨斗其實很難快速適應(yīng)這個行業(yè)的變化，所以這種時候合作就顯得很重要，每個人把自己最擅長的一點做好。
這是我們和歐洲的一個技術(shù)型中小企業(yè)的合作示意圖，大家各自把自己的長處貢獻出來，他們擅長于技術(shù)，我們擅長于其它，可能他們擅長于歐洲的市場，也有那個方面的認識，我們擅長于中國市場，通過這種合作大家會變得更強，也讓這個聯(lián)盟更強。還有一種合作就是現(xiàn)在我們?yōu)榱颂岣咝剩s短研發(fā)的周期，我們在建一個測試的體系。我讓我們的員工最終只聚焦到測試用地的開發(fā)，平臺包含了硬件和軟件，很多地方還需要定制，我們要找?guī)讉€軟件公司給我們定制這套系統(tǒng)，最終的目的是我的員工只需要開發(fā)測試用地，不需要安排人去做單獨的測試工作，把我的測試用地在服務(wù)器上面下載，整個系統(tǒng)就會自動測試。
總之，我們認為合作很重要，所以我們也希望在座的同行在今后的工作當中能夠和我們多開展一些合作，因為只有大家綁在一起才有可能真正抓住這個市場的機遇。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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