杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：氫電混合是電動汽車的美好動力
圖為杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠作主題演講
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2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）進(jìn)入第二天的會議議程。杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠在上午的“定義未來引領(lǐng)變革”主題峰會上作主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，媒體的各位朋友們，大家早上好！今年我們再次聚首北京，這一年一路一帶的建設(shè)，讓世界成為一個有機(jī)的生命共同體。這一年美麗中國、美好世界成為人們對美好生活的向往。去年初，我在參加百人會的時候提出中國電動汽車發(fā)展的四個階段，就是學(xué)習(xí)、補(bǔ)充、并行和超越，去年11月份，在杭州舉辦的未來出行高層論壇，我們根據(jù)自己的體驗和認(rèn)識，又提出從滲透到替代，中國電動汽車時代加速到來。智能手機(jī)的經(jīng)驗教訓(xùn)，單純實施滲透而不實施替代策略，無法做大做強(qiáng)新能源汽車，這些觀點和探索我想對行業(yè)的發(fā)展是非常有益處的。
現(xiàn)在電動汽車已經(jīng)很熱鬧，關(guān)注的人多，但是我們不可否認(rèn)一些基本的事實，不能視而不見。我想提出幾個問題，第一個問題，電動汽車在過去一百多年和傳統(tǒng)汽油車競爭中沒有勝出，今天能競爭過嗎？能替代嗎？憑借什么能競爭過？第二點，混合動力汽車出來20多年了，它現(xiàn)在還處在滲透的階段，這是為什么？第三個問題，現(xiàn)在我們新能源汽車增長很快，中國今年有70多萬輛，成為世界第一。但是在全世界來看，其銷量還是低于混合動力汽車。大家為什么有信心說電動汽車一定會超越或者一定會替代傳統(tǒng)車？20多年混合動力走過的路，給我們什么樣的啟示？所以我們長江汽車在戰(zhàn)略上認(rèn)可電動汽車，認(rèn)同純電動汽車對傳統(tǒng)車替代的趨勢。我們認(rèn)為這個結(jié)果也會在未來的某一個時間點實現(xiàn)突破，但是它在每一個階段要解決每個階段的問題。
在四個階段中的第二階段，從5%的滲透率到超過20%滲透率這個階段，我們要解決什么問題？我們認(rèn)為純電動汽車在未來的發(fā)展當(dāng)中有三個方面的問題。第一是動力問題，第二是智能化問題，第三是設(shè)計新能源汽車使用場景的商業(yè)模式問題。這三者要有機(jī)的結(jié)合，要不斷的克服，才能出現(xiàn)這種替代。我們上次提出在細(xì)分市場領(lǐng)域里頭做100%的替代，就是我們找到的路之一，只有在細(xì)分市場100%替代的疊加，才會體現(xiàn)在整體替代的百分比的提升。所以大家在激烈討論電動汽車各種路徑、現(xiàn)象和趨勢的時候，我想我們不要忽略這種最基本的事實，我們怎么走？如果這些最基本事實中的問題無法解決，電動汽車永遠(yuǎn)只是滲透，不會是替代，這是我們的觀點。
關(guān)于智能化，關(guān)于客戶端營運(yùn)端、使用場景、商業(yè)模式的突破和適應(yīng)未來的發(fā)展這些方面，我們留待以后再探討。今天我想跟大家分享的就是先解決電動汽車的動力問題，在國家政策的引導(dǎo)下和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢研究前提下，我們根據(jù)自己現(xiàn)在純電動汽車的基礎(chǔ)上，在大概一年多前兩年前布局了氫能源。我們認(rèn)為電動汽車的續(xù)航里程仍然是消費(fèi)者焦慮的一個障礙，所以我們認(rèn)為氫和鋰電的混合是未來純電動汽車最佳的一個方式，是解決續(xù)航里程的問題。
現(xiàn)在我們跟佛山的泰羅斯公司進(jìn)行了全面的合作，在佛山進(jìn)行了商業(yè)化的運(yùn)作。去年9月份，我們的樣車已經(jīng)在佛山進(jìn)行運(yùn)營。我們認(rèn)為氫電混合最好的，是首先鋰電池解決了電動汽車的電控，整個汽車由機(jī)械產(chǎn)品變成電氣的智能化的產(chǎn)品，是先要有電氣的基礎(chǔ)，所以這個不能改變。但是車的續(xù)航里程跟不上，儲能跟不上，怎么解決？就需要?dú)淙剂想姵貋斫鉀Q。
在最早的幾年，歐美有一個路線，就是走氫燃料電池發(fā)動機(jī)，用氫燃料替代油這個模式，由于太復(fù)雜，沒有成功。但是在美國和日本的一些著名企業(yè)放棄了氫燃料電池之后，在前兩年又把氫燃料電池重視起來。為什么？因為氫燃料功能不一樣了，氫燃料只解決一個儲能的問題，電動汽車就會變得非常簡單，而又能有良好的續(xù)航里程。在整個發(fā)展中，我們覺得新能源汽車智能化再好，很多東西再好，動力系統(tǒng)不解決，很難跟傳統(tǒng)車競爭。所以我們認(rèn)為先要把動力解決，在這個基礎(chǔ)上來完善智能化。
長江汽車與泰羅斯的合作，研發(fā)成果已開始顯現(xiàn)。去年我們初步把氫燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000小時提升到2000小時，提升到5000小時，到7000小時。2018年的目標(biāo)是提升到10000到15000小時。按平均時速來計算，氫燃料電池10000個小時使用壽命相當(dāng)于40到50萬公里，在行業(yè)里頭門檻是20萬公里。科技部到2020年的標(biāo)準(zhǔn)，氫燃料電池產(chǎn)品的壽命是要達(dá)到10000小時，所以我們希望能夠在2018年到2019年就達(dá)到這個水平。
我們的計劃是2017年把樣車生產(chǎn)出來，進(jìn)行工程化的技術(shù)認(rèn)證和優(yōu)化。這個小目標(biāo)已經(jīng)完成，2018年的目標(biāo)是獲得出售資質(zhì)，然后進(jìn)行批量的試生產(chǎn)和試銷售。先在佛山進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行，2019年到2020年的目標(biāo)是產(chǎn)能擴(kuò)大到1000到2000輛，在成本上接近純電動汽車，進(jìn)行商業(yè)化推廣。到2022年，我們希望產(chǎn)能達(dá)到萬輛的規(guī)模，完成配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在成本上超過傳統(tǒng)燃油汽車，在逐個細(xì)分市場領(lǐng)域進(jìn)行替代。我們現(xiàn)在的研發(fā)重點是放在商用車上，比如巴士和物流車，我們非常有信心在國內(nèi)占據(jù)燃料電池商用車的一席之地。乘用車方面，未來幾年我們將選擇論證一些適合的細(xì)分市場進(jìn)行發(fā)力。
八年來，長江汽車扎扎實實地研發(fā)制造電動汽車，并積極探索新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化、商業(yè)化路徑。長江汽車堅持傳承和創(chuàng)新的精神，傳承傳統(tǒng)汽車130年積累的極致體驗，通過技術(shù)、管理、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)的創(chuàng)新，締造世界一流的電動汽車品牌，爭取為中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)，源源不斷的提供貢獻(xiàn)。謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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