這兩天朋友圈被寶馬的百周年慶典刷爆了屏，不只是源于奔馳和寶馬這對(duì)好基友間的相互調(diào)侃，BMW的那輛丑爆了的無(wú)人駕駛百年概念車也是徹底顛覆了部分人對(duì)于汽車的審美認(rèn)知。
又是無(wú)人駕駛，想想依舊覺(jué)得好有科技感和未來(lái)感。記得幾天前的兩會(huì)上，吉利汽車的掌門(mén)人李書(shū)福和百度的掌門(mén)人李彥宏就因“自動(dòng)駕駛&無(wú)人駕駛”的提案“撞車”，一度搶占了多家媒體的頭條。幾天過(guò)去了，在百度上搜索“二李”的名字時(shí)，相關(guān)的報(bào)道仍舊應(yīng)接不暇。
幾年前還只是谷歌在那兒搗騰?，F(xiàn)在看來(lái)不只是吉利和百度要加入，聽(tīng)聞長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛汽車也即將于四月從重慶起程一路自動(dòng)行駛奔赴首都參加2016北京國(guó)際車展。無(wú)人駕駛真的要來(lái)了？假以時(shí)日，廣大司機(jī)朋友們的雙手雙腳可以完全的從方向盤(pán)和腳踏板上被解放出來(lái)了？
too young too simple！3月8日，盡管是國(guó)際婦女節(jié)，但第一電動(dòng)網(wǎng)并沒(méi)有給女同胞們放假，而是在北京電視臺(tái)旁邊的必幫咖啡館舉辦了一場(chǎng)十分有意義的線下沙龍。出乎意料的是，在沙龍的系列話題探討中，多位行業(yè)權(quán)威專家和業(yè)內(nèi)人士都給日漸“高燒”的無(wú)人駕駛汽車潑了冷水。
“我可以說(shuō)十年以后自動(dòng)駕駛肯定沒(méi)戲”，在說(shuō)到無(wú)人駕駛汽車這一話題時(shí)，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世率先潑了一瓢冷水。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)的研究的確應(yīng)當(dāng)好好進(jìn)行并同國(guó)際接軌，但其離真正應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走。就此，他不僅以日本為例談到了政策法律中對(duì)無(wú)人駕駛車輛在交通事故中的責(zé)任判定，從較大程度上決定了無(wú)人駕駛需轉(zhuǎn)為輔助駕駛才能行得通。
與此同時(shí)，他還結(jié)合自己多年的實(shí)際科研經(jīng)歷表示，無(wú)人駕駛技術(shù)最早是國(guó)家作為國(guó)防軍事類項(xiàng)目，應(yīng)用在核試驗(yàn)取樣、趟地雷這類無(wú)人區(qū)的場(chǎng)景中。盡管技術(shù)有進(jìn)步，但當(dāng)面臨復(fù)雜的路況和環(huán)境時(shí)，陳全世并不認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車能夠應(yīng)付的了。就此他說(shuō)道：“我認(rèn)為研究者要趕快研究，這個(gè)東西太復(fù)雜，今天北京北三環(huán)和東三環(huán)的路上，那種情況下我估計(jì)司機(jī)都沒(méi)法弄，如果換做是自動(dòng)駕駛車輛就全停那了，根本沒(méi)法走。”
不只是陳全世對(duì)中短期無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用不看好，北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程，在談到無(wú)人駕駛話題時(shí)也很直接。“只要是汽車行業(yè)的，搞過(guò)傳統(tǒng)車的專家都會(huì)毫不猶豫的講，十年內(nèi)搞無(wú)人駕駛是瞎扯。就是輔助駕駛，或者是固定的工況下實(shí)現(xiàn)一段時(shí)間的無(wú)人操作是可以的，把人完全的甩開(kāi)是不可以的。”
在林程看來(lái)，在人工智能發(fā)展到超越人的判斷力之前，談?shì)o助駕駛比較務(wù)實(shí)。除了要在技術(shù)上取得進(jìn)一步的突破外，道德、法律等方面的問(wèn)題也仍有待解決。他以無(wú)人駕駛飛機(jī)為例，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在的飛機(jī)從技術(shù)上講可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但實(shí)際中只有軍用飛機(jī)上才小部分應(yīng)用了無(wú)人駕駛。汽車更是如此，且地面路況更加復(fù)雜。在目前這種技術(shù)狀態(tài)和水平下，過(guò)早地談高新概念不符合我國(guó)的技術(shù)實(shí)力和水平。
值得一提的是，在此次沙龍中來(lái)自國(guó)家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋，對(duì)以上兩位專家關(guān)于無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用前景的分析和判斷產(chǎn)生了疑惑。他提到，近兩年來(lái)有超過(guò)十幾家的汽車制造商的高層技術(shù)人員前去發(fā)改委跟他們接觸交流過(guò)。從這些廠商反饋的信息來(lái)看，2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是非常樂(lè)觀的。他還引用一份近期美國(guó)出臺(tái)的特斯拉無(wú)人駕駛車的報(bào)告數(shù)據(jù)，稱美國(guó)的車主在上車后80%的時(shí)間習(xí)慣開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，讓車輛自動(dòng)起步、停車和上路行駛。
對(duì)于姜克雋的疑惑，沙龍現(xiàn)場(chǎng)奔馳新能源汽車研發(fā)高級(jí)經(jīng)理來(lái)振華給出了以下解釋：“首先智能駕駛是分多個(gè)階段的，而且按照當(dāng)前聯(lián)合國(guó)的《維也納道路交通公約》的規(guī)定，并不允許駕駛員的雙手一次性離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)12秒。”站在汽車廠商的角度來(lái)看，來(lái)振華認(rèn)同自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛是趨勢(shì)。但他同樣認(rèn)同陳全世關(guān)于無(wú)人駕駛車輛，無(wú)法應(yīng)對(duì)北京某些路段實(shí)際的道路交通運(yùn)行狀況一說(shuō)。他以人為的“碰瓷”為例，強(qiáng)調(diào)“這不是技術(shù)層面所能解決的”。
來(lái)振華還指出，談智能駕駛不能單獨(dú)的只拿汽車來(lái)說(shuō)。他以德國(guó)的柏林、法蘭克福以及科隆等城市為例，指出智能駕駛汽車是需要建立在智能城市規(guī)劃和智能交通體系當(dāng)中。局部的無(wú)人駕駛可以實(shí)現(xiàn)，但他并不看好大街小巷人流中還能無(wú)人駕駛。對(duì)于無(wú)人駕駛，來(lái)振華如是總結(jié)道：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
面對(duì)看似很近、實(shí)則還很遠(yuǎn)的無(wú)人駕駛汽車，林程最后也再次強(qiáng)調(diào)“一旦搞清楚自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛不是一回事，就會(huì)意識(shí)到真正的無(wú)人駕駛離我們還遠(yuǎn)得很。”
