【編者按】盡管電動(dòng)自行車新國標(biāo)有望近期出臺(tái)，但中國自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超仍然認(rèn)為“電動(dòng)自行車(行業(yè))或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。”2014年，電動(dòng)自行車首次出現(xiàn)了產(chǎn)銷齊跌的狀況，使業(yè)界預(yù)測(cè)行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。技術(shù)相對(duì)落后，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，如果不出現(xiàn)顛覆性的產(chǎn)品，將很難拉動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)的新消費(fèi)。
中國自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超
不同于過去每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)，今年電動(dòng)自行車首次出現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降了2.5%，銷售電動(dòng)自行車的品牌專賣店數(shù)量也明顯減少。而在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高峰時(shí)曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長(zhǎng)率。
面對(duì)供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀，和日漸從嚴(yán)的電動(dòng)自行車監(jiān)管環(huán)境，中國自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超稱，“電動(dòng)自行車(行業(yè))或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。”
“僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動(dòng)電動(dòng)自行車的新消費(fèi)。”馬中超表示，像蘋果改變手機(jī)歷史一樣，電動(dòng)自行車也需要具有極強(qiáng)個(gè)性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。
在馬中超看來，發(fā)展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動(dòng)自行車，將成為顛覆傳統(tǒng)鉛酸蓄電池版電動(dòng)自行車的突破口。鋰電池企業(yè)亦要轉(zhuǎn)變思路，從研發(fā)生產(chǎn)控制器、電池和電機(jī)整合一體化的電池入手，既打破價(jià)格戰(zhàn)拼殺的低端競(jìng)爭(zhēng)，又降低假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)的可能。
今年沒有現(xiàn)產(chǎn)銷旺季
用馬中超的話來概括今年的電動(dòng)自行車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，就是“已沒有旺季”。
這個(gè)過去一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的行業(yè)，從今年4月開始就連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，7月底的電動(dòng)自行車產(chǎn)量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。
由于生產(chǎn)的低迷，銷售也不盡如人意。據(jù)一家業(yè)內(nèi)十強(qiáng)經(jīng)銷商透露，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車專賣店數(shù)量銳減三分之二。在反映行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的低速電動(dòng)車展銷會(huì)上，電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車和電動(dòng)一輪車的火熱，改變了電動(dòng)自行車過去獨(dú)占鰲頭的景象。
記者發(fā)現(xiàn)，澳柯瑪?shù)碾妱?dòng)車業(yè)務(wù)主要由澳柯瑪電動(dòng)科技公司及澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車公司兩家全資子公司承擔(dān)。2014年上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份電動(dòng)自行車產(chǎn)品在公司全部主營產(chǎn)品中位居第二，今年1~6月，公司電動(dòng)自行車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產(chǎn)品中最低。
馬中超判斷，電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場(chǎng)需求新變化的矛盾。首先是因?yàn)椋S著準(zhǔn)入門檻降低，電動(dòng)三輪車、四輪車逆勢(shì)而上，取代了相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車的農(nóng)村市場(chǎng)份額；其次，全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價(jià)格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；另外，國外市場(chǎng)增長(zhǎng)過慢，出口速度不足以填補(bǔ)國內(nèi)市場(chǎng)的收縮。
新國標(biāo)有望近期問世
馬中超表示，不少城市出臺(tái)了嚴(yán)格的電動(dòng)自行車監(jiān)管甚至是禁止條例，讓行業(yè)發(fā)展頗為尷尬。
從近來備受關(guān)注的廣州電動(dòng)車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”武漢電動(dòng)車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的具體案例判決，將超標(biāo)電動(dòng)車認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車判罰，關(guān)于電動(dòng)自行車管理辦法的爭(zhēng)論從未停止。
“全國各省市各地區(qū)管理電動(dòng)自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超表示，這就說明大家難以形成對(duì)電動(dòng)自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動(dòng)自行車的國家新標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺(tái)的原因。
據(jù)了解，4年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動(dòng)自行車將被劃入機(jī)動(dòng)車范疇，中國90%以上的電動(dòng)車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭(zhēng)議太大，新國標(biāo)修訂時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余年，至今未出臺(tái)。
