1.電動(dòng)汽車充電體系的建立是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同于常規(guī)的燃油汽車。

　　燃油汽車的能源補(bǔ)給不依賴于燃料的運(yùn)輸，而電動(dòng)汽車的充電必須依賴于電網(wǎng)，這樣電動(dòng)汽車、電網(wǎng)就成為一個(gè)密不可分的整體，因此在建立充電體系時(shí)必須系統(tǒng)地進(jìn)行考慮，不僅要考慮用戶的需求，而且要考慮電力系統(tǒng)的限制。電動(dòng)汽車的充電在時(shí)間上和空間上都是可調(diào)控的，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)得好，完全可以實(shí)現(xiàn)雙贏，電動(dòng)汽車不僅不是電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，反而成為電網(wǎng)重要的柔性負(fù)荷。概括來說，電動(dòng)汽車充電和燃油汽車加油具有不同的特性，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的，而燃油汽車加油站系統(tǒng)是靜態(tài)的。在中國，需要充分考慮配電網(wǎng)的現(xiàn)狀以及大中城市的配電網(wǎng)改造難度，建立適應(yīng)中國配電網(wǎng)的電能供給方式。更要考慮到中國大、中、小城市、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村不同的電網(wǎng)情況。

　　2.信息技術(shù)正在深刻改變?nèi)祟惖纳睿娋W(wǎng)、電動(dòng)汽車（自動(dòng)駕駛）、道路交通（ITS）、分布式可再生能源最終將通過信息技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)能源的優(yōu)化利用、交通的智能指揮。

　　3.對電動(dòng)汽車充電而言，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一至關(guān)重要。目前全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有四種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。最近啟動(dòng)的“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”表明，中德兩國希望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。可以預(yù)見，從統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)著手，可以推動(dòng)中德兩國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全面、深入合作，也將推動(dòng)兩國企業(yè)實(shí)現(xiàn)中歐市場的共享。發(fā)展電動(dòng)汽車需要以更加開放地態(tài)度尋求更加廣泛的合作。我相信中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門在與德國方面的合作過程中將會(huì)有很大收獲，這包括：關(guān)鍵零部件技術(shù)、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝與管控、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、配套政策法規(guī)等方面。

　　4.作為執(zhí)行層面的充電接口問題，無論是采用CCS（歐盟的標(biāo)準(zhǔn)）還是現(xiàn)在正在修訂的國標(biāo)，這個(gè)問題都不是很大，只要國標(biāo)定得夠細(xì)致，實(shí)現(xiàn)上不存在歧義，和CCS一樣都可以滿足電動(dòng)汽車的充電需求。中德兩國目前在充電接口方面的爭論，其實(shí)主要原因在于國標(biāo)不夠細(xì)致，正在修訂的國標(biāo)已經(jīng)在考慮這方面的內(nèi)容。

　　5.設(shè)想一下，未來電動(dòng)汽車占據(jù)主導(dǎo)地位，V2G技術(shù)被普遍采用，配合分布式儲能和集中儲能、分布式發(fā)電，構(gòu)建基于分層儲能的主動(dòng)配電網(wǎng)，將極大提高配電網(wǎng)的可靠性和供電可靠性，智能電網(wǎng)的終端主動(dòng)配電網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)高度自治、廣泛互聯(lián)的電能互聯(lián)網(wǎng)，如果再將燃?xì)狻⑿罾洹⒅茻峋C合控制，將形成未來能源互聯(lián)網(wǎng)的雛形。

　　6.電動(dòng)汽車充電是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，科學(xué)、技術(shù)、工程、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)模式和市場化等都需要融合暢通。因此，需要發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研互相結(jié)合的優(yōu)勢。從國家政策、大專院校的研究、產(chǎn)業(yè)的形成、創(chuàng)新的商業(yè)模式等相互協(xié)同，以達(dá)到使用者用得起、用得方便、用得可靠、用得放心的目的。在這方面，北京交通大學(xué)在電池智能管理系統(tǒng)和主動(dòng)配電網(wǎng)方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國電力科學(xué)院和南瑞集團(tuán)也在充電設(shè)施方面進(jìn)行了大量的投入，有望形成中國強(qiáng)大的電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)和體系。我認(rèn)為要落實(shí)中德兩國電動(dòng)車充電項(xiàng)目的合作，應(yīng)該成立一個(gè)專項(xiàng)工作組，并且一定要有上述各有關(guān)方面的人員參與。

　　7.在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面，我認(rèn)為歐盟的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。在歐盟重大項(xiàng)目的科研中，有些基本原則值得參考。例如：在歐盟電動(dòng)汽車的項(xiàng)目中，一定要有三個(gè)以上國家的參與，成員中一定要有汽車制造商、電池及零部件商、電網(wǎng)公司、大專院校、地方政府的參與，并且重視標(biāo)準(zhǔn)化，使得科研成果能在全歐洲推行。他們提出的電力　  系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，使得電動(dòng)汽車在歐盟內(nèi)任何一個(gè)國家都可以放心充電，通行無阻。在科研體制管理方面也值得我們借鑒，例如項(xiàng)目的申報(bào)、評估、監(jiān)督、鑒定、推廣、應(yīng)用，能夠遵循科學(xué)的原則，集思廣益，發(fā)揚(yáng)民主。歐洲各國政府領(lǐng)導(dǎo)非常重視歐盟批準(zhǔn)資助的科研項(xiàng)目，我的助手所參與的歐盟電動(dòng)車項(xiàng)目匯報(bào)會(huì)上，德國總理默克爾親自關(guān)心，德國以及歐盟的相關(guān)部門部長親自聆聽第一線技術(shù)人員的匯報(bào)，并且不定期親臨現(xiàn)場監(jiān)督相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行情況并有專業(yè)項(xiàng)目管理人員定期審查項(xiàng)目進(jìn)展情況，他們的現(xiàn)場監(jiān)督是隨機(jī)的，不預(yù)先通知，所以也沒有包裝的可能。

　　8.德國電動(dòng)汽車優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化互通性強(qiáng)，主要針對汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的接口，安全性強(qiáng)，技術(shù)可靠。可給中國帶來德國經(jīng)驗(yàn)和解決問題的方案以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)制定的過程就是檢測產(chǎn)品是否過關(guān)合格，是否可以放心投入市場的過程。

　　9.在歐盟，電網(wǎng)參數(shù)類似，管理方式類似，雖然各電網(wǎng)公司有各自的產(chǎn)權(quán)，但是全部需要通過歐洲和德國的標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上網(wǎng)、并網(wǎng)、傳輸、銷售。

　　10.德國的電網(wǎng)和中國的電網(wǎng)頻率是一致的，也就意味著在電網(wǎng)的利用上，不需要額外的設(shè)施進(jìn)行頻率轉(zhuǎn)換，提高了穩(wěn)定性，也節(jié)省了電力轉(zhuǎn)換成本。這也是在電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的合作中，中德合作比起中美合作和中日合作的優(yōu)勢。美國的電網(wǎng)產(chǎn)權(quán)以及標(biāo)準(zhǔn)都是分散化、區(qū)域化的，不統(tǒng)一也不利于電網(wǎng)協(xié)調(diào)管理。與中國的電網(wǎng)頻率不一致，所以相關(guān)的用電產(chǎn)品都需要額外的附件以輔助正常工作。

　　11.德國的電動(dòng)汽車充電現(xiàn)根據(jù)的是歐盟的combinedchargingsystem，這個(gè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)兼容了直流和交流的充電方式，車主不需要辨別接口是直流還是交流，直接充電。中國目前的充電標(biāo)準(zhǔn)，慢充標(biāo)準(zhǔn)與　  德國類似，但是快充不一致，所以德系車在國家電網(wǎng)的公共充電樁上目前不能實(shí)現(xiàn)。在快速充電方面，需要解決的也是快充的標(biāo)準(zhǔn)問題，但是在全世界，歐盟、美國、日本都有各自的快充標(biāo)準(zhǔn)，所以中國是不是就應(yīng)該和歐洲統(tǒng)一這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是現(xiàn)在討論的一個(gè)問題。另外主要的問題是快充需要通訊協(xié)議的輔助，中國用的是CANBUS，歐洲用的是PLC，通訊協(xié)議需要調(diào)整。

　　12.最近無線充電也有很大的進(jìn)展，在英國、歐洲大陸、日本、中國襄陽等地已有示范運(yùn)行。無線充電主要好處是：（1）減少車載電池；（2）充電位分布，對電網(wǎng)壓力小；（3）停車即充電，不會(huì)遺忘充電。無線充電的主要技術(shù)指標(biāo)是：充電功率、充電距離、充電效率。中國中興通訊在這方面已達(dá)世界領(lǐng)先，充電功率30千瓦,充電距離20厘米,充電效率90%.

　　13.我經(jīng)常說，推進(jìn)電動(dòng)汽車的成功普及取決于三個(gè)因素：好的產(chǎn)品、好的商業(yè)模式、好的基礎(chǔ)設(shè)施。要讓消費(fèi)者用得起、用得方便、用得舒心。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化無疑將有利于達(dá)成這些目標(biāo)。投入肯定是巨大的，但可以通過全盤統(tǒng)籌、分步實(shí)施、先易后難的方式減小實(shí)現(xiàn)的難度。但我認(rèn)為最大的阻力并不在于資金的壓力，而是各方利益的妥協(xié)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)包含不同的參與方，有車企、有電網(wǎng)公司、有零部件商、有政府、還有最關(guān)鍵的消費(fèi)者，各方都有自己的利益訴求點(diǎn)，很多訴求點(diǎn)還是相互沖突的，各方妥協(xié)、精誠合作是必須的，只要這點(diǎn)能做到，其他的問題都不是很大。

　　不過，我還是要強(qiáng)調(diào)，在平等互利的基礎(chǔ)上，與先進(jìn)國家的合作是很有必要的，千萬不可因噎廢食、投鼠忌器。但也要清醒認(rèn)識到，技術(shù)是不能用市場換取的，必須協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)展中國的核心技術(shù)。