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獨(dú)家

充電設(shè)施建設(shè) 誰主沉浮?

發(fā)布時(shí)間: 2015-09-29 09:11:39    來源: 電池中國網(wǎng)    作者: 木蘭
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[摘要]9月23日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議,會議的一項(xiàng)內(nèi)容是部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)。會議認(rèn)為,建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。

 

  9月23日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議,會議的一項(xiàng)內(nèi)容是部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)。會議認(rèn)為,建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。

  9月19日,國家工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)網(wǎng)站也發(fā)文《電動汽車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過審查》,該文標(biāo)志著我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得了重要的進(jìn)展。

  從政策層面來看,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至國家戰(zhàn)略。近兩年來,涉及到產(chǎn)業(yè)和地方各環(huán)節(jié)的細(xì)化政策都在密集加速出臺,政策推動的確定性保證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。而充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和基石,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入快車道發(fā)展,也越來越受到社會各界的重視和資本的親睞,大規(guī)模投資和建設(shè)新能源充電樁的熱潮也將真正來臨。

  政策利好 充電樁市場端倪初現(xiàn)

  “一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來,加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%,大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”9月23日國務(wù)院常務(wù)會議確定。

  對充電設(shè)施行業(yè)而言,建設(shè)規(guī)劃和政策的出臺,是加速充電樁建設(shè)的催化劑。工信部數(shù)據(jù)顯示,截至2014年年底,我國共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬個(gè),而2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已達(dá)8.39萬輛,工信部8月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示,僅今年7月份我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛,同比增長了2.5倍,充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。

  在政策的推動下,我國的充電樁數(shù)量正在快速增加。以北京為例,截至今年9月,全市累計(jì)已建成1500余個(gè)社會公用充電樁,目前已有1000多根投入使用,其中50%以上分布在四環(huán)路以內(nèi),60%以上布局在五環(huán)路以內(nèi)。

  按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案,我國到2020年充換電站數(shù)量需達(dá)到1.2 萬個(gè),充電樁達(dá)到450 萬個(gè);電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。在上述要求下,預(yù)計(jì)未來五年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1260 億元;充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達(dá)18-27 億元。

  隨著充電設(shè)施市場的逐步升溫,業(yè)界預(yù)計(jì),我國將突破充電樁的推廣瓶頸,迎來爆發(fā)點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示,對充換電設(shè)備技術(shù)和生產(chǎn)來說,行業(yè)準(zhǔn)入的壁壘并不高,但充電設(shè)施市場的總?cè)萘肯鄬τ邢蓿瑫r(shí),隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的與充電樁建設(shè)的融合,未來,智能化、人性化的充電樁建設(shè)將成為趨勢。因此,提早布局,快速發(fā)展成為充電設(shè)施行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

  放寬準(zhǔn)入 充電樁市場引入競爭

  事實(shí)上,9月23日的國務(wù)院常務(wù)會議明確表示,將城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來,提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。不僅如此,會議還亮出硬舉措,要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%,大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。

  業(yè)內(nèi)專家表示,此次會議旨在放寬準(zhǔn)入,鼓勵(lì)民資以獨(dú)資、PPP等方式參與。即企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車場,原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。與此同時(shí),還將加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持,通過企業(yè)債券、專項(xiàng)資金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)。

  此前,各地方政府也積極出臺相關(guān)政策推動充電樁建設(shè)。如今年5月,上海市正式發(fā)布《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》,要求在住宅小區(qū)、辦公場所、公共停車位、道路停車位、高速路等區(qū)域加速充電樁建設(shè),并對充電設(shè)施建設(shè)給予土地政策支持。

  北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示:“充電樁建設(shè)方面,現(xiàn)在國家電網(wǎng)占70%,社會力量開始介入,民營資本建樁的速度比預(yù)想快得多。”

  目前,包括富電科技、特銳德、眾業(yè)達(dá)及宏潤建設(shè)在內(nèi)的諸多民營資本已進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。富電科技總裁龐雷表示,“截至今年,我們在上海和北京建成的充電樁將分別達(dá)到1500個(gè)和1800個(gè)。”

  在民營資本方面,特銳德主營戶外箱式變電站業(yè)務(wù),重點(diǎn)打造新能源汽車充電龍頭。公司計(jì)劃2015年底實(shí)現(xiàn)40個(gè)城市戰(zhàn)略合作,建成10萬臺電動汽車用充電網(wǎng),2017年占領(lǐng)全國50%的電動汽車充電市場,目前與北汽新能源、宇通客車等電動汽車制造企業(yè)建立了合作關(guān)系。另外,公司打造的智能汽車群充電系統(tǒng),解決了新能源汽車發(fā)展中的電網(wǎng)接入、基礎(chǔ)設(shè)施等難題,并提供充電運(yùn)營增值服務(wù)。

  眾業(yè)達(dá)主營工業(yè)電氣產(chǎn)品分銷業(yè)務(wù),公司擬定增募資10億元,加碼電動客車充電系統(tǒng)站項(xiàng)目建設(shè),預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)320套預(yù)裝式電動客車充電站系統(tǒng)生產(chǎn)能力。目前公司產(chǎn)品已獲得珠海市公交系統(tǒng)訂單,同時(shí)充電樁產(chǎn)品也在積極拓展。

  宏潤建設(shè)主營建筑施工服務(wù),擬投資10億元布局全國充電樁和充電站業(yè)務(wù),進(jìn)軍千億充換電設(shè)備市場。另外,國電南瑞、許繼電氣直流和交流等充電設(shè)備產(chǎn)品線完善,市場份額占比較高。

  隨著民營資本的注入,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望產(chǎn)生 “鯰魚效應(yīng)”,將加速行業(yè)競爭,有利于技術(shù)的創(chuàng)新和服務(wù)的提升,同時(shí),將促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,推動行業(yè)龍頭企業(yè)的出現(xiàn),有利于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和推廣。但有專家也同時(shí)指出,推動民營資本加速進(jìn)入充電建設(shè)領(lǐng)域,發(fā)揮其積極性的同時(shí),如何規(guī)范其發(fā)展也應(yīng)引起相關(guān)部門的重視。

  國標(biāo)待定 充電樁國際化成隱憂

  9月22日,工信部發(fā)布公告稱,“GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查,我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。”

  作為唯一一家通過美國、歐盟和中國專業(yè)認(rèn)證的充電樁制造商,富電科技在興奮于國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展的同時(shí),也為國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺而焦慮。

  “我在美國每建一個(gè)充電樁,就相當(dāng)于為日本充電標(biāo)準(zhǔn)成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)出了一分力。所以我很糾結(jié),我很希望建的是使用我們中國標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。”富電科技董事長龐雷表示擔(dān)憂。

  在龐雷看來,“我希望業(yè)界能夠關(guān)注中國標(biāo)準(zhǔn)國際化的問題,因?yàn)橹袊潆姌?biāo)準(zhǔn)的國際地位直接決定著未來我們在新能源全球產(chǎn)業(yè)鏈上的主動權(quán)。”事實(shí)上,國內(nèi)電動車發(fā)展至今,市場混亂和技術(shù)不穩(wěn)定導(dǎo)致了以造車為重心,服務(wù)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)都嚴(yán)重滯后。

  早在2011年年底,工信部就曾發(fā)布了電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn),其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口,包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分,通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)由電力行業(yè)歸口。目前國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施都以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。但由于標(biāo)準(zhǔn)制定之初應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累不足,充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致,應(yīng)用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完全兼容的問題。2014年,國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃,汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作,進(jìn)行了多次討論和試驗(yàn)驗(yàn)證。

  充電國標(biāo)的遲遲未出臺,不可避免地導(dǎo)致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖隆T诔潆娛袌鱿蛏鐣Y本放開后,充電樁的建設(shè)主體進(jìn)一步多樣化,除了國家電網(wǎng)、整車企業(yè),還有富電科技、特銳德等充電樁設(shè)備以及運(yùn)營商。無論公共充電站還是企業(yè)自建充電樁,都會出現(xiàn)因?yàn)榻涌诓唤y(tǒng)一而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

  在龐雷看來,國標(biāo)滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費(fèi)問題,在國際電動車產(chǎn)業(yè)競爭中,國標(biāo)的缺失已經(jīng)讓中國喪失了競爭先機(jī)。在全球新能源起步階段,充電標(biāo)準(zhǔn)的地位意味著話語權(quán)的大小。龐雷強(qiáng)調(diào),“現(xiàn)在一定要未雨綢繆的是,中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化”。充電樁行業(yè)必須設(shè)置準(zhǔn)入門檻,中國電動車行業(yè)只有抱團(tuán)推進(jìn),才能讓整個(gè)行業(yè)更規(guī)范化,國際競爭力更強(qiáng)。

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