（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，日前天津市首個(gè)電動(dòng)汽車私人充電樁正式投入使用。據(jù)了解，從11月開始，天津電力部門對(duì)個(gè)人申請(qǐng)安裝充電樁，在安裝周期、電價(jià)方面都給予一定優(yōu)惠。另據(jù)江淮晨報(bào)報(bào)道，合肥市19日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見》，明確了對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策，如政府對(duì)團(tuán)購(gòu)新能源汽車的單位補(bǔ)貼建設(shè)充電設(shè)施，以及政府對(duì)建設(shè)充電樁的社會(huì)資本給予一定額度的補(bǔ)助等。

　　盡管國(guó)家和各級(jí)地方政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)，但與新能源汽車產(chǎn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻顯得嚴(yán)重滯后。電動(dòng)汽車和充電設(shè)備是“雞生蛋，蛋生雞”的關(guān)系，雖然政策扶持力度越來越大，但電動(dòng)車主們購(gòu)買了電動(dòng)汽車，卻依然開不出自己的城市。

　　據(jù)報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)曾三次調(diào)高電動(dòng)汽車充換電站、充電樁建設(shè)計(jì)劃，但均未實(shí)現(xiàn)。同時(shí)盈利模式不明導(dǎo)致國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站全線虧損。而電動(dòng)汽車充電接口不匹配的問題，使得充電樁無法兼容；一線城市土地資源有限，無法興建充電站；已建成小區(qū)由于線路改造等問題不愿建設(shè)充電樁……日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》19日發(fā)表題為“中國(guó)新能源汽車普及蒙陰影，充電設(shè)施不足成瓶頸”的文章稱，中國(guó)旨在2020年前普及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，力爭(zhēng)銷售突破500萬輛，從而實(shí)現(xiàn)減少公害。但該宏大計(jì)劃正面臨一個(gè)問題：充電設(shè)施不足。美國(guó)和德國(guó)新能源汽車普及面臨的障礙是對(duì)汽車行駛距離的擔(dān)心，以及支付電費(fèi)方式的統(tǒng)一化問題。而在中國(guó)，大多數(shù)購(gòu)買了新能源車的人都無法保證可供每晚充電的停車空間。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困擾著我國(guó)的新能源汽車推廣，但只要政府、企業(yè)等多方共同發(fā)力、不斷推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車推廣就會(huì)順利進(jìn)入著“最后一公里”。