電池日召開(kāi)時(shí)間或?qū)⒚骼?市場(chǎng)猜測(cè)眾說(shuō)紛紜 干電極、預(yù)鋰化等技術(shù)受關(guān)注
從特斯拉獲悉，特斯拉電池日和2020年的特斯拉股東大會(huì)或?qū)⒑喜⑴e行。由于7月7日之前不允許舉行大型集會(huì)，因此電池日具體舉辦日期將在7月4日這一周之后擇機(jī)宣布。在此之前，電池日已多次推遲。此外，Cybertruck將亮相本次活動(dòng)，暫定在Fremont工廠召開(kāi)。
目前市場(chǎng)對(duì)于特斯拉電池日的猜測(cè)可謂眾說(shuō)紛紜。此前有消息稱，特斯拉收購(gòu)的Maxwell擁有多項(xiàng)干電極技術(shù)和預(yù)鋰化專利，后者對(duì)電池的“補(bǔ)鋰”處理將增加電池中鋰含量。
資料顯示，干電極工藝對(duì)比現(xiàn)有“濕法”的核心優(yōu)勢(shì)主要為縮減生產(chǎn)成本。預(yù)鋰化補(bǔ)鋰技術(shù)則是通過(guò)對(duì)負(fù)極進(jìn)行“補(bǔ)鋰”處理提升了電池整體的容量保持率，延長(zhǎng)了電池壽命；電解液添加劑組合優(yōu)化一方面降低了成本另一方面改善了電池的綜合性能（如安全性）。
更多的信息或可從此前新曝光的幾項(xiàng)特斯拉電池專利中進(jìn)行推測(cè)。其中，“單晶鎳鈷鋁電極”工藝將使得電池在生命周期內(nèi)可以充電4000次，100次循環(huán)后容量?jī)H下降10%，有效延長(zhǎng)電池壽命，累計(jì)里程有望超過(guò)100萬(wàn)英里（約為160.9萬(wàn)公里）。
另一項(xiàng)受到關(guān)注的專利名為“無(wú)凸片電極電池”，描述了一種構(gòu)建電池的新方法，避開(kāi)了電池內(nèi)部由于凸片而造成的電阻大，進(jìn)而造成電池壽命下降、制造成本增加等問(wèn)題。馬斯克在社交平臺(tái)上強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)專利“實(shí)際比聽(tīng)上去重要得多”。
除了上述“黑科技”以外，特斯拉對(duì)于鋰電池中鈷的曖昧態(tài)度也受到市場(chǎng)高度關(guān)注。此前特斯拉與寧德時(shí)代就電池供應(yīng)進(jìn)行商討，計(jì)劃使用“無(wú)鈷”磷酸鐵鋰電池(LTP)投入生產(chǎn)，雙方正在進(jìn)行意向性談判。但就在本月16日，據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)，特斯拉將從嘉能可購(gòu)買鈷用于上海工廠以及計(jì)劃中的柏林工廠。受此消息影響，A股公司華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)等相關(guān)公司上周連續(xù)上漲。
電池的技術(shù)更新會(huì)出現(xiàn)新的投資機(jī)會(huì)。特斯拉于2019 年收購(gòu)了Maxwell 和Hibar，并且與著名的鋰電池專家Jeff Dahn 合作多年，也正在與寧德時(shí)代進(jìn)行聯(lián)合研究。該機(jī)構(gòu)通過(guò)公開(kāi)信息，整理了一些主流的技術(shù)創(chuàng)新方向，涉及企業(yè)包括寧德時(shí)代、德方納米、貝特瑞、璞泰來(lái)、新宙邦、贛鋒鋰業(yè)、巨化股份等。
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