新能源汽車運(yùn)營(yíng)有哪些“潛規(guī)則”？ 看重慶會(huì)議為三萬公里痛點(diǎn)開良方
2017年6月1~2日,2017第三屆中國新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購交流會(huì)暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心盛大召開(下稱:重慶會(huì)議)。大會(huì)由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)主辦,重慶鑫源新能源汽車有限公司、電動(dòng)汽車資源網(wǎng)承辦,邀請(qǐng)國內(nèi)領(lǐng)先的主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等各領(lǐng)域的600余位精英參會(huì)交流。
為堵住“騙補(bǔ)”漏洞,工信部下發(fā)文件要求,非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼,細(xì)究之下可發(fā)現(xiàn),“3萬公里”的輻射面十分之廣,在“3萬公里”政策之下,電動(dòng)汽車分時(shí)租賃、純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)如何進(jìn)行?本次會(huì)議,電動(dòng)汽車資源網(wǎng)邀請(qǐng)了這一領(lǐng)域的資深專家、學(xué)者及實(shí)踐者,為新能源汽車運(yùn)營(yíng)支妙招,為三萬公里痛點(diǎn)開良方。
新能源汽車分時(shí)租賃的發(fā)展前景及贏利模式探討
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員:
吳小員表示,在推動(dòng)汽車分時(shí)租賃(汽車共享)發(fā)展過程中必須清醒認(rèn)識(shí)到,汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、運(yùn)用的共享化已經(jīng)成為中國不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢(shì)。6月1日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)。吳小員表示,至少在交通行業(yè)管理部門,對(duì)分時(shí)租賃是鼓勵(lì)發(fā)展,同時(shí)也對(duì)它當(dāng)下在交通行業(yè)的定位做了明確的確認(rèn):首先,分時(shí)租賃是汽車共享,然后它又屬于汽車租賃的范疇,是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理等方面的創(chuàng)新。
吳小員呼吁,大家共建電動(dòng)汽車分時(shí)租賃融入可持續(xù)的城市交通體系,共同努力,讓電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在城市發(fā)展好,讓它使我們的城市更美好。
珠海銀隆新能源股份有限公司常務(wù)副總裁敖建華:
敖建華表示，現(xiàn)在絕大部分的車企因?yàn)檫B2015年的國補(bǔ)都沒有拿到手，造成了資金緊張。銀隆也不例外，但通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，為用戶提供零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保和整車替換，實(shí)現(xiàn)四方共贏，而這種模式也將應(yīng)用到電動(dòng)物流車上。
北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司(綠狗租車)副總經(jīng)理范永躍:
范永躍表示,分時(shí)租賃自由流動(dòng)模式客戶體驗(yàn)更好一些,但盈利模式更難找到。目前采用自由流動(dòng)模式的公司多數(shù)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),主要是做流量,通過流量增加、訂單量增加吸引創(chuàng)投,玩投資游戲。他認(rèn)為投資模式的發(fā)展是不可持續(xù)的,一旦沒人接盤,公司就會(huì)死掉。
同時(shí)他還表示,做企業(yè)首先是要盈利,最終要有現(xiàn)金流,暫時(shí)性虧損是可以的,但如果沒有現(xiàn)金流支撐就會(huì)死,所以要有充足的現(xiàn)金流使企業(yè)能夠活下去。
重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司總裁高鈺:
對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼,高鈺呼吁國家應(yīng)采取一些更經(jīng)濟(jì)的手段,比如說碳排放交易制度,而不是簡(jiǎn)單的一刀切,補(bǔ)多少萬。她認(rèn)為如果有碳交易制度,對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說有很大意義,因?yàn)橐呀?jīng)有數(shù)據(jù)支撐一臺(tái)車每天所運(yùn)行的公里數(shù)和降低的能耗。此外,她還提倡用互聯(lián)網(wǎng)思維,做服務(wù)上的運(yùn)維,懂用戶,知道用戶選擇出行時(shí)在想什么。
蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司CBO趙健:
趙健表示,電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展需要商業(yè)模式創(chuàng)新。2017年新能源汽車行業(yè)發(fā)生了一些重大變化,包括補(bǔ)貼退坡、車輛產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高與三萬公里等問題。他認(rèn)為這實(shí)際上標(biāo)志著中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正由政策的驅(qū)動(dòng)階段轉(zhuǎn)向了政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。
趙健認(rèn)為,電動(dòng)汽車商業(yè)模式的核心問題是要把該省的錢省下來,而電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)過程中是一定能省錢的。
環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場(chǎng)官黃春華:
黃春華認(rèn)為,在一個(gè)城市必須要有一到兩個(gè)主流車型,如:在合肥,環(huán)球車享會(huì)選擇江淮的車,在河南可能會(huì)更多選擇海馬的車,因?yàn)槭褂弥髁鬈囆涂赡軙?huì)使維修成本更低,一個(gè)城市如果有10個(gè)品牌的維修車型,保養(yǎng)會(huì)有很多問題。
此外,他還表示,主管部門不僅需要關(guān)注分時(shí)租賃的監(jiān)管和誠信,行業(yè)的準(zhǔn)入門檻也需要設(shè)置,希望規(guī)范一些,共享汽車需要規(guī)模化和強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力,強(qiáng)大數(shù)據(jù)后臺(tái)的支撐也很關(guān)鍵。
江鈴新能源汽車有限公司副總經(jīng)理孫偉:
孫偉認(rèn)為眾籌應(yīng)該是分時(shí)租賃行業(yè)的要點(diǎn),要更加深入地眾籌所有零零散散的資源,不斷的整合,包括:眾籌充電樁、眾籌車輛、眾籌停車場(chǎng)等。他建議把眾籌的特點(diǎn)找到,將共享眾籌進(jìn)行到底。
怎么共享客戶?怎么共享充電樁?怎么共享停車場(chǎng)?通過充電樁企業(yè)、車廠、運(yùn)營(yíng)公司眾籌達(dá)成共享,徹底實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互享,打造整個(gè)汽車分時(shí)租賃生態(tài)系統(tǒng),以最大的限度發(fā)揮合作伙伴的協(xié)同性作用,共享盈利。
陜西通家汽車股份有限公司銷售公司總經(jīng)理趙維華:
現(xiàn)階段,新能源物流車的滲透率還非常低,趙維華認(rèn)為新能源物流車將會(huì)是后補(bǔ)貼時(shí)代新一級(jí)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前物流車租賃市場(chǎng)主要在價(jià)格為1500-2500元/月之間展開競(jìng)爭(zhēng),車型同質(zhì)化與服務(wù)短板現(xiàn)象日益突出。打破這一主流價(jià)格桎梏、衍伸增值服務(wù)鏈,將是突破的重大契機(jī)。
“在新技術(shù)方面,一定要有革新,而不是創(chuàng)新;在金融方面,要多產(chǎn)品配合,要有產(chǎn)融一體化的思維。”趙維華表示。
三萬公里新政策下給運(yùn)營(yíng)商及車企帶來的影響及資金等問題
菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司菜鳥新能源智慧物流車平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁果:
袁果認(rèn)為,未來在城配行業(yè)車輛將會(huì)是稀缺資源,因此需要有效的手段將有限的資源合理運(yùn)用。他表示,當(dāng)前,城市配送行業(yè)成本已經(jīng)壓得非常低,一臺(tái)車可降的成本空間是極其有限的,新能源物流車要真正有競(jìng)爭(zhēng)力,一定是提高效率,而不是單一的降成本。
智行(杭州)汽車租賃有限公司副總經(jīng)理鄭捷:
鄭捷表示,“3萬公里”并不是遙不可及。實(shí)際上用戶與運(yùn)營(yíng)商訴求點(diǎn)是一樣的,只有把車?yán)闷饋聿拍苜嶅X,而運(yùn)營(yíng)商才能拿到補(bǔ)貼。在目前,用戶在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)“3萬公里”,主要的原因在于續(xù)航、載重、經(jīng)濟(jì)性、路權(quán)等等,只有把這些東西結(jié)合起來探討,才能夠解決“3萬公里”的問題。
深圳市比克電池有限公司副總裁王潘:
王潘表示,搭載比克電池的出租車自2012年5月投入運(yùn)營(yíng)以來，出租車運(yùn)營(yíng)已超過5年，第一批MIDI出租車今年開始逐步退役。針對(duì)此批次退役的電池，比克計(jì)劃近期展開退役電池的深度分析工作。
上海瑞昱汽車有限公司總經(jīng)理盛雙忠:
盛雙忠表示,在現(xiàn)階段電池技術(shù)暫時(shí)難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續(xù)航里程和電池壽命是發(fā)展電動(dòng)汽車的第一要?jiǎng)?wù)。即如何選用符合電池放電特性的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方法和技術(shù)路線,及睿智的控制技術(shù)是提高電動(dòng)汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)的核心和關(guān)鍵。
重慶市士繼達(dá)新能源汽車有限公司總經(jīng)理,重慶瑞康新能源汽車有限公司創(chuàng)始人胡利勇:
胡利勇認(rèn)為,運(yùn)營(yíng)的核心是車輛從主機(jī)廠制造生產(chǎn)后,到消費(fèi)者應(yīng)用這一端就是運(yùn)營(yíng)企業(yè)要承擔(dān)的服務(wù)工作。他表示,做服務(wù)的企業(yè),首先人員和產(chǎn)品是第一位的,假如產(chǎn)品不是一個(gè)運(yùn)輸工具,再怎么服務(wù),市場(chǎng)都不會(huì)認(rèn)同。
成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍:
范永軍表示,新能源汽車補(bǔ)貼退坡,企業(yè)首先要先拼技術(shù),當(dāng)門檻大幅度提高,所有整車企業(yè)、零部件企業(yè)如果不能先拼技術(shù)就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。他認(rèn)為目前行業(yè)處于“去野蠻生產(chǎn)”的階段,凈化環(huán)境就是讓企業(yè)好好地做技術(shù)。第二,產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力在質(zhì)量。第三,融資能力在產(chǎn)業(yè)鏈中決定企業(yè)是否能活下去。
范永軍表示,目前行業(yè)普遍都在呼吁當(dāng)?shù)卣徒鹑跈C(jī)構(gòu)做一些金融工具。他認(rèn)為,政府有義務(wù)支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在3萬公里下,政府應(yīng)該為企業(yè)提供一個(gè)融資工具,為企業(yè)做背書。
河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王國平:
王國平表示,作為運(yùn)營(yíng)商無法改變現(xiàn)行的新能源汽車政策,能改變的只有自身。可以通過加盟的方式把貨源、車源、平臺(tái)、金融整合在一起,做貨源版的網(wǎng)約車,這才是新能源物流車運(yùn)營(yíng)的未來。
湖北駱駝融資租賃有限公司副總經(jīng)理宋彥明:
宋彥明表示,市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)就是所有的問題要交給市場(chǎng)來解決,如果車的品質(zhì)不行,用戶無法達(dá)到“3萬公里”標(biāo)準(zhǔn),也就拿不到補(bǔ)貼,因此這是一個(gè)倒逼機(jī)制,倒逼車企造好車。
宋彥明提到,此前安排了一些人員到每個(gè)城市做調(diào)研,從調(diào)研情況來看,大多數(shù)的新能源物流車運(yùn)營(yíng)很糟糕,每天24個(gè)小時(shí),實(shí)際運(yùn)貨時(shí)間不到2小時(shí),其余不是在裝貨就是在卸貨,要不就是在等貨或者在休息。宋彥明認(rèn)為,這是由于彼此信息不匹配引起的,后期物流車的運(yùn)營(yíng)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,提高使用效率。
嗒嗒巴士副總裁劉甜:
劉甜表示,未來的公共出行首先是智能化。他表示,現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)發(fā)展十分迅猛,在交通工具領(lǐng)域,像無人駕駛、主動(dòng)防御等一系列汽車智能化的產(chǎn)品越來越多。所以他認(rèn)為,未來車輛一定會(huì)越來越智能化。智能化的產(chǎn)品一方面能極大地方便人們的出行,同時(shí)也可以增加整個(gè)交通工具的安全性。
他認(rèn)為“智能化+互聯(lián)網(wǎng)+新能源”將會(huì)是未來的出行方式。相比于傳統(tǒng)化石燃料,電能距離系統(tǒng)化、大數(shù)據(jù)和人工智能更接近,已經(jīng)讓汽車變得更加美好。通過互聯(lián)網(wǎng)+新能源,打造未來的公共出行的方式;通過智能化綜合服務(wù)平臺(tái),加上多種應(yīng)用場(chǎng)景,提供給終端運(yùn)輸公司;通過互聯(lián)網(wǎng)端,做用戶的增值服務(wù)。
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