躺槍“騙補(bǔ)” 電動(dòng)汽車換電模式的“功”與“過”
“絕對(duì)不可取，國(guó)家電網(wǎng)扔了93個(gè)億都在那兒曬太陽(yáng)呢，不能再誤導(dǎo)投資者了。”一位專家在日前舉辦的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖終評(píng)會(huì)上對(duì)換電模式予以徹底否定。更有專家表示，換電模式不可取已成為行業(yè)共識(shí)，不能因?yàn)椴糠制髽I(yè)推崇，就認(rèn)為這是一種技術(shù)發(fā)展路線。
除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補(bǔ)”。據(jù)可靠消息，在由國(guó)務(wù)院牽頭進(jìn)行的新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查中，生產(chǎn)銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相關(guān)企業(yè)可能被認(rèn)定為騙取補(bǔ)貼。
從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰，一時(shí)間，換電模式處于風(fēng)口浪尖之上，其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。
曾經(jīng)的“功”與現(xiàn)在的“過”
換電模式的推廣應(yīng)用，最早可以追溯到2008年北京奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動(dòng)公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個(gè)重要參者。“在當(dāng)時(shí)，電池的續(xù)航里程根本無法保證公交車的正常運(yùn)營(yíng)，而通過快速換電，解決了續(xù)駛里程的問題。”據(jù)北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電模式是保證純電動(dòng)公交車能夠運(yùn)營(yíng)的一種有效方式，優(yōu)點(diǎn)是更換便，補(bǔ)電快捷，充電環(huán)境好，延長(zhǎng)電池使用壽命，缺點(diǎn)是初期投資大，需要有固定的充電場(chǎng)所和1.4倍于車輛數(shù)量的電池投入運(yùn)營(yíng)。”
在2010年上海世博會(huì)上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負(fù)責(zé)銷售的老總告訴記者：“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會(huì)期間發(fā)揮的作用非常明顯。”
據(jù)了解，由于換電模式在一定時(shí)期內(nèi)比充電模式更有優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)開始嘗試換電模式。
不過，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導(dǎo)致推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，電池技術(shù)不斷突破續(xù)駛里程不斷增加使得快充模式優(yōu)勢(shì)更明顯，特別是國(guó)家電網(wǎng)投入巨資卻沒有收到應(yīng)有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤。現(xiàn)如今，更被很多專家認(rèn)為已經(jīng)在“充換電之爭(zhēng)”中完全落敗。
雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查小組認(rèn)定為騙補(bǔ)行為。記者從可靠渠道了解到，在相關(guān)文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對(duì)于這類情況，財(cái)政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財(cái)政補(bǔ)助資金，對(duì)2015年問題車輛不予補(bǔ)助，還將按規(guī)定對(duì)該類企業(yè)下達(dá)處罰決定，罰款交清后，方可清算補(bǔ)貼資金。倘若如此，那相關(guān)企業(yè)則是得“大大喊冤”了。
實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果真的非常差嗎？
換電模式真沒前景嗎？弄清楚這個(gè)問題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果。
北京公交集團(tuán)副總工程師王家良告訴向記者表示：“自2008年使用換電公交至今，公交集團(tuán)已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運(yùn)營(yíng)中。四惠公交場(chǎng)站目前擁有北京市內(nèi)唯一一座大型換電站，用于換電模式的動(dòng)力電池為車輛數(shù)量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運(yùn)營(yíng)。每車電池的租賃成本大約為22.3萬元，這一數(shù)字與燃油車一年的使用成本持平。”
為了了解真實(shí)情況，記者來到北京四惠公交場(chǎng)站的換電站，幾臺(tái)換電“機(jī)器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池，整個(gè)過程準(zhǔn)確無誤，無人參與即可在一刻鐘內(nèi)完成。為北京公交集團(tuán)提供換電車輛的某客車廠家也做過相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，北京四惠車站的200多輛快換車輛已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了795萬公里。
除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車運(yùn)營(yíng)效果也不錯(cuò)。青島公交集團(tuán)某負(fù)責(zé)人向記者表示：“8年時(shí)間里，換電模式比充電模式的成本低91萬元左右。對(duì)比起來，快換車型的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越。”
不過，由于“騙補(bǔ)”調(diào)查以及新的補(bǔ)貼政策遲遲未出，導(dǎo)致?lián)Q電車輛的更新受到很大影響。王家良說：“我們?nèi)ツ暧喌能囘t遲不能到貨，今年同樣不能招標(biāo)采購(gòu)，運(yùn)營(yíng)將會(huì)受到影響。”
在本刊截稿前，記者還獲知一個(gè)信息：對(duì)于被認(rèn)定為“騙補(bǔ)”，有企業(yè)已經(jīng)通過中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)管理部門提交申訴報(bào)告，認(rèn)為一直以來是按國(guó)家相關(guān)指導(dǎo)意見展開換電試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，這種情況不同于真正的“騙補(bǔ)”，不應(yīng)被歸為一類，一起“挨板子”。
所謂路線難道是唯一的？
從目前的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來看，換電模式并非“難以為繼”，而對(duì)于其前景，企業(yè)人士也并不認(rèn)為換電模式?jīng)]有繼續(xù)發(fā)展的空間。
某客車廠家工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢(shì)是初期投資大，但是近兩年來，隨著技術(shù)也在進(jìn)步，相比過去的固定廠房換電，如今已經(jīng)有集裝箱移動(dòng)式換電站，成本大大降低。“滿足100輛車運(yùn)營(yíng)的換電站投資在300萬元左右，是原來投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一個(gè)移動(dòng)換電站70輛公交車，目前運(yùn)營(yíng)情況非常好。”這位工作人員說，“在一些冬季寒冷的地區(qū)，換電模式也非常有推廣價(jià)值，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。應(yīng)該讓市場(chǎng)去做出選擇，看用戶的選擇，換電和充電各有利弊。”
申沃客車負(fù)責(zé)人表示，影響電動(dòng)汽車使用的主要瓶頸是電池續(xù)駛里程，雖然現(xiàn)在可以達(dá)到250公里以上，但還不足以滿足運(yùn)營(yíng)車輛的需求，增加電池裝載量，也會(huì)增加車重，增加能耗和成本。所以，換電模式不能被輕易地否定，可以不斷優(yōu)化，不斷降低成本，找到最好的商業(yè)模式。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)認(rèn)為，新能源公交車輛發(fā)展技術(shù)路線不是惟一和一成不變的，而應(yīng)該是多元化的，技術(shù)路線一定要適應(yīng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展和公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況。“充換電之爭(zhēng)”已沒有必要，重要的是，在大規(guī)模推廣過程中，誰能找到更好的方法解決自身短板。
除了公交車以外，換電模式在出租車上也有應(yīng)用，河南省新鄉(xiāng)市在幾年前就嘗試運(yùn)營(yíng)了一些換電模式的出租車。此前，北汽新能源、力帆汽車都在積極嘗試出租車的換電模式，這曾被評(píng)價(jià)是換電模式將迎來“第二春”。而現(xiàn)在，處在風(fēng)口浪尖的換電模式，又將在“風(fēng)雨飄搖”中何去何從呢？
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