A00級(jí)市場(chǎng)復(fù)蘇 微型電動(dòng)車(chē)狂賺積分
一個(gè)幾乎消失的細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)樾履茉雌?chē)的發(fā)展，重新煥發(fā)了生機(jī)。
奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV，這些10年前曾風(fēng)靡大江南北的國(guó)民微型轎車(chē)，如今換上了電動(dòng)車(chē)的裝備，重出江湖。隨之而來(lái)的是A00級(jí)微型轎車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇，只不過(guò)，這個(gè)市場(chǎng)上的產(chǎn)品幾乎全部變成了純電動(dòng)車(chē)。
今年上半年，新能源A00車(chē)型的銷(xiāo)量是75982輛，市場(chǎng)占比從2016年的40%快速增長(zhǎng)到了59%。今年前8個(gè)月，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為202,528輛，同比增長(zhǎng)了64%，并占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總銷(xiāo)量的80%，而在純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)中，純電動(dòng)微車(chē)依然占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額，其中1~8月A00級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量為118,404輛，同比增長(zhǎng)了132%。
這會(huì)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的縮影嗎？為何在A00級(jí)市場(chǎng)上，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)切換的如此之快？
A00級(jí)微轎更適合電動(dòng)車(chē)
近幾年，隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者在選購(gòu)燃油車(chē)時(shí)更加成熟，購(gòu)車(chē)選擇一般從A級(jí)起步，甚至直接選購(gòu)SUV。所以，以低價(jià)為主的A00級(jí)市場(chǎng)逐漸被大多數(shù)消費(fèi)拋棄。
然而，這個(gè)幾乎消失的細(xì)分市場(chǎng)，卻成了汽車(chē)企業(yè)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的試驗(yàn)田。
微型車(chē)體積小、重量輕，相同容量的電池能夠支持更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而且，微型車(chē)與純電動(dòng)車(chē)短途、便捷出行的特點(diǎn)，也更加匹配。
目前，該細(xì)分市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的車(chē)型有北汽的EC180、長(zhǎng)安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售價(jià)最便宜的知豆D2，僅售4.68萬(wàn)元，其續(xù)航能力可以達(dá)到180公里。
什么人在買(mǎi)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)？
價(jià)格便宜、續(xù)航還不錯(cuò)，又有專(zhuān)業(yè)的品牌保障和背書(shū)，確實(shí)是一部分人選擇A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的理由。
在大部分限購(gòu)城市，新能源指標(biāo)有期限限制，價(jià)錢(qián)便宜的微型電動(dòng)車(chē)，就成了新能源車(chē)指標(biāo)的“占號(hào)神器”。
另外，在一些低速電動(dòng)車(chē)不被認(rèn)可的地方，能夠上牌，價(jià)錢(qián)沒(méi)有貴出太多的微型電動(dòng)車(chē)成了其最好的替代品。
同時(shí)，一些分時(shí)租賃和共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商，也是購(gòu)買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)的大客戶(hù)。
在A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，至少一半的銷(xiāo)量是分時(shí)租賃采購(gòu)貢獻(xiàn)的。例如，知豆的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)中有六成都是用于分時(shí)租賃市場(chǎng)，而北汽新能源的新能源車(chē)銷(xiāo)量中分時(shí)租賃也貢獻(xiàn)了40%。目前分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)公司，基本上都處于“賠錢(qián)賺吆喝”的階段，而成本低不限號(hào)的微型電動(dòng)車(chē)，對(duì)于分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的選擇。
車(chē)企的微型電動(dòng)車(chē)野心
除了真實(shí)的市場(chǎng)需求之外，雙積分政策帶來(lái)的壓力和利好消息，也刺激著新能源企業(yè)加速進(jìn)入這一市場(chǎng)。
按照主管部門(mén)發(fā)布的雙積分管理辦法征求意見(jiàn)稿，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量越高的企業(yè)，將獲得更多的積分，并可以用于交易獲利。而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要花費(fèi)大價(jià)錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)積分。
今年，北汽新能源曾給自己定下了17萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。相對(duì)于2016年北汽新能源5.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，可謂是一個(gè)“大躍進(jìn)”。北汽新能源內(nèi)部人士曾對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示，包括EC系列在內(nèi)的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)或?qū)⒊袚?dān)一半左右的銷(xiāo)量。
除了北汽新能源、知豆這些目前在A00級(jí)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，更多的車(chē)企正在快速趕來(lái)的路上。
今年8月下旬，比亞迪總裁王傳福在接受采訪時(shí)稱(chēng)：比亞迪從明年開(kāi)始將主推10萬(wàn)元以下的小微純電動(dòng)車(chē)。
此外，江淮大眾等新能源合資企業(yè)，也將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。江淮大眾將通過(guò)江淮的產(chǎn)品平臺(tái)，快速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品落地，以完成雙積分的目標(biāo)。
起勢(shì)A00級(jí)，現(xiàn)狀與未來(lái)？
目前自主品牌在A0、A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)力和十幾年前自主品牌從微型燃油車(chē)起步的情況很像。
2003年，定位于“年輕人的第一輛車(chē)”的奇瑞QQ的問(wèn)世幾乎成為自主品牌進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的分水嶺。從那時(shí)候開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)車(chē)才真正有了自己的聲音。奇瑞QQ上市7年時(shí)間內(nèi)締造了80萬(wàn)銷(xiāo)量神話，連續(xù)7年獲得微轎冠軍，成為副其實(shí)的小車(chē)王，可謂戰(zhàn)績(jī)輝煌。而奇瑞QQ的火爆與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)較低的消費(fèi)水平和合資品牌囿于成本無(wú)法下探有關(guān)系。
隨后，伴隨消費(fèi)升級(jí)，奇瑞QQ的輝煌沒(méi)有延續(xù)下去，A00級(jí)別燃油車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮。十幾年后，從燃油車(chē)切換到新能源車(chē)，這一細(xì)分市場(chǎng)又開(kāi)始復(fù)蘇。但在這復(fù)蘇背后，也存在著隱憂。
在9月8日的泰達(dá)國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在演講時(shí)曾指出，雖然近幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的苗頭。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平差參不棄，“散小亂”成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。如前所述A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的繁榮還存在虛假成分。現(xiàn)在企業(yè)為了市場(chǎng)和積分扎堆這一細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)疑是“過(guò)剩”的征兆之一。
另外從技術(shù)和產(chǎn)品力方面比較，同屬A00級(jí)，與外資品牌的奔馳Smart fortwo和寶馬i3相比，自主品牌只能走“物美價(jià)廉”的路線。這也是當(dāng)初自主品牌燃油車(chē)由于技術(shù)儲(chǔ)備不足首選發(fā)力微型車(chē)市場(chǎng)的重要原因。
綜上所見(jiàn)，在雙積分接棒補(bǔ)貼退坡的這段“政策保護(hù)期”，盡管自主品牌在A00級(jí)甚至整個(gè)新能源市場(chǎng)占領(lǐng)了先機(jī)，但這先機(jī)或許僅僅存在于這幾年的時(shí)間——在補(bǔ)貼政策完全退坡、合資車(chē)型大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前(這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很可能就是2020年)。
而在2020年之前這段新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有變成紅海的時(shí)間內(nèi)，自主品牌需要做的不僅是繼續(xù)鞏固市場(chǎng)，更重要的是在技術(shù)和產(chǎn)品上修煉到能夠與合資抗衡的程度，才有可能將“先機(jī)”真正地轉(zhuǎn)化為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的“超車(chē)”現(xiàn)實(shí)。
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