市場(chǎng)釋放積極信號(hào) 48V醞釀新藍(lán)海
最近，萬(wàn)向A123系統(tǒng)有限公司中標(biāo)獲得上汽通用260萬(wàn)套、價(jià)值超過(guò)10億美元的48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單。這則消息一經(jīng)披露，就在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響，被視為中國(guó)汽車零部件企業(yè)試水“48V”藍(lán)海的里程碑事件。
市場(chǎng)賦予商機(jī)
在市場(chǎng)人士看來(lái)，我國(guó)48V產(chǎn)品市場(chǎng)被激發(fā)的最主要因素還在于節(jié)能減排的大勢(shì)所趨，更直接一點(diǎn)說(shuō)，就是乘用車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的提高。根據(jù)新修訂的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》（乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)）和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，從2016年起直到2020年，國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗將降至5.0L/100km。
在這樣的背景下，48V系統(tǒng)成為一個(gè)必然的選擇。國(guó)內(nèi)業(yè)界有權(quán)威人士曾公開指出：“僅靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率，2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗不可能降至5.0L/100km。”賽迪顧問(wèn)股份有限公司投資部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“發(fā)展節(jié)能汽車，不可能全靠純電動(dòng)車，在很大程度上還得依靠傳統(tǒng)汽車節(jié)能改造。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹稱：“48V系統(tǒng)用在燃油汽車上，可節(jié)省燃油16%左右。”
德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明在接受其他媒體采訪時(shí)直言：“如果不采用48V輕混技術(shù)，中國(guó)車企可能無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。”有消息稱，目前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在極力促成48V輕混技術(shù)在國(guó)內(nèi)落地，幫助中國(guó)車企滿足國(guó)家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)將在2021年完全取消新能源汽車補(bǔ)貼政策，讓市場(chǎng)決定發(fā)展方向。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，配裝48V系統(tǒng)的輕混汽車單車成本增加數(shù)額不超過(guò)5000元，顯現(xiàn)出純電動(dòng)車和中混、重混汽車無(wú)可比擬的成本優(yōu)勢(shì)。
江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“補(bǔ)貼逐步減少直至消失，將直接導(dǎo)致純電動(dòng)車銷量下滑，同時(shí)會(huì)凸顯48V輕混汽車的成本優(yōu)勢(shì)。48V輕混汽車市場(chǎng)有望逐步發(fā)展起來(lái)。”據(jù)悉，號(hào)稱“全球第一款48V量產(chǎn)車”的長(zhǎng)安新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版已于去年年底上市，引發(fā)行業(yè)的特別關(guān)注。另有消息稱，一汽、吉利和長(zhǎng)城等汽車企業(yè)也將引入48V系統(tǒng)。
供應(yīng)商啟動(dòng)量產(chǎn)
事實(shí)上，作為一級(jí)零部件供應(yīng)商，博世、德爾福、大陸、法雷奧、江森自控、舍弗勒等跨國(guó)公司都在積極布局48V技術(shù)。
記者從博世(中國(guó))投資有限公司處了解到，2016年5月，博世對(duì)配裝48V系統(tǒng)的汽車進(jìn)行了應(yīng)用測(cè)試，并計(jì)劃在今年批量生產(chǎn)。
德爾福在2016 CES上展示了最新的48V系統(tǒng)，雖然成本增加30%，但可以將輕混車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提升70%。當(dāng)時(shí)，該公司表示，已有兩家車企將在2017款車型上應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)。當(dāng)年7月1日，德爾福電氣化業(yè)務(wù)部把全球總部搬到了中國(guó)上海，據(jù)外界猜測(cè)推進(jìn) 48V產(chǎn)品落地就是其中重要的考慮。德爾福方面預(yù)計(jì)，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬(wàn)輛，其中近800萬(wàn)輛將在中國(guó)誕生。另?yè)?jù)記者了解，德爾福與中國(guó)自主品牌的合作開發(fā)正在進(jìn)行中，該方將選擇一些中國(guó)供應(yīng)商提供48V零部件，以實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。
對(duì)市場(chǎng)充滿期待的還有大陸集團(tuán)。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav曾這樣對(duì)中國(guó)媒體記者表示：“ 48V輕混系統(tǒng)在中國(guó)增長(zhǎng)是早晚的事情，我們最關(guān)心的是何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)多大的規(guī)模。未來(lái)5~7年間，我們認(rèn)為全球至少一半的新車會(huì)裝配48V系統(tǒng)。”他作出這樣的判斷基于兩個(gè)原因，一是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油必須要確保傳動(dòng)系統(tǒng)有足夠的性能，而48V系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)和滿足這方面的要求。二是48V系統(tǒng)的輸出性非常好，比如在啟停系統(tǒng)上，啟動(dòng)時(shí)更快且性能更好。
動(dòng)力電池新藍(lán)海
在48V輕混系統(tǒng)中，起能量回收、儲(chǔ)存作用的電池組是其關(guān)鍵技術(shù)和核心裝置。行業(yè)分析人士指出，48V系統(tǒng)的興起也為動(dòng)力電池打開了新的市場(chǎng)空間。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授楊世春告訴記者：“傳統(tǒng)汽車采用48V鋰電池，改動(dòng)小、成本低。上汽通用和萬(wàn)向A123合作，有帶動(dòng)效應(yīng)。”在他看來(lái)，48V鋰電池未來(lái)市場(chǎng)將很廣闊。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理許金梅則表示：“從當(dāng)前新能源汽車技術(shù)尤其是電池的發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，48V產(chǎn)品最有可能在整車廠全系車型上進(jìn)行標(biāo)配。”
據(jù)了解，除萬(wàn)向A123外，寧德時(shí)代、中航鋰電、力神、超威和比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)也都在積極開發(fā)48V產(chǎn)品。許金梅向記者介紹稱：“寧德時(shí)代已經(jīng)規(guī)劃三代48V產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品主要實(shí)現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12個(gè)至13個(gè)10安時(shí)電芯的Pack（電池組）。第二代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油減排效果，在電池上采用15至30安時(shí)電芯的Pack。第三代產(chǎn)品將提供更多電氣功能，將在電池上采用25至40安時(shí)的電芯Pack。預(yù)計(jì)第一代產(chǎn)品將在今年實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)。”
許金梅表示：“當(dāng)前，在以48V10Ah為主流的汽車電池技術(shù)階段，受汽車空間限制，已經(jīng)量產(chǎn)或規(guī)劃量產(chǎn)的48V系統(tǒng)主要采用三元和磷酸鐵鋰電池。這兩種材料在主要特性上各有優(yōu)劣。隨著下一代更高容量的48V產(chǎn)品出現(xiàn)，三元材料的體積能量密度優(yōu)勢(shì)將非常顯著，應(yīng)用在48V系統(tǒng)的延伸性更強(qiáng)。”
如果真如市場(chǎng)預(yù)期一樣，48V系統(tǒng)將在幾年后蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)在恐怕必須要行動(dòng)起來(lái)了。
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