掌控核心技術(shù)話語權(quán) 全球主流車企“跑馬圈地”電池工廠
發(fā)布時(shí)間：2019-12-31 13:49:00
隨著全球新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，掌控動(dòng)力電池核心技術(shù)話語權(quán)已成為整車企業(yè)的重要選擇。業(yè)內(nèi)分析指出，通過自建和合建電池廠，車企不但可以降低動(dòng)力電池采購成本，更好地做好電池系統(tǒng)的一致性要求，更重要的是通過優(yōu)化電池供應(yīng)體系可以提升采購話語權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)在新能源汽車市場上的競爭力。
近年來，特斯拉、大眾、戴姆勒、豐田、通用等國際巨頭與一汽、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、長城等國內(nèi)車企都紛紛“跑馬圈地”，加碼電池工廠以期掌控電池技術(shù)話語權(quán)。電池中國網(wǎng)梳理了截至2019年年底全球主流整車企業(yè)自建、合建電池工廠的基本情況，以饗讀者。
上汽 2017年，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽由寧德時(shí)代持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代由上汽集團(tuán)持股51%，主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
除與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目外，上汽集團(tuán)此前還與A123系統(tǒng)香港有限公司聯(lián)合成立了捷新動(dòng)力，隨著美國A123在2013年被萬向集團(tuán)收購，捷新動(dòng)力變成了上汽集團(tuán)與萬向集團(tuán)的合資公司，在合資公司中，上汽集團(tuán)占股比51％。
一汽 2019年，一汽與寧德時(shí)代成立合資公司時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司，寧德時(shí)代持股比例為51%，一汽持股49％，經(jīng)營范圍包括鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲(chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
廣汽 2018年，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營合同》，合資設(shè)立時(shí)代廣汽，開展動(dòng)力電池電芯和模組、動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。其中寧德時(shí)代持股比例為51%，廣汽集團(tuán)持股比例為43%，廣汽新能源汽車有限公司（廣汽集團(tuán)全資子公司）持股比例為6%。
東風(fēng) 2018年，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代合資成立東風(fēng)時(shí)代，致力于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。預(yù)計(jì)到2020年，東風(fēng)時(shí)代將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能19.2萬臺(tái)套，產(chǎn)量達(dá)9.6GWh，產(chǎn)值114億元。早在2016年年底，東風(fēng)汽車就與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)。
此外，2017年東風(fēng)汽車還與力神電池合資成立東風(fēng)力神。2018年，東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目落戶湖北十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，主要從事21700動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為3GWh；主要為東風(fēng)集團(tuán)旗下各主機(jī)廠生產(chǎn)的新能源汽車提供動(dòng)力電池系統(tǒng)，配套車型涵蓋商用車、乘用車、特種車等。
北汽 早在2009年，北汽集團(tuán)就與寧德時(shí)代合資建立普萊德。2019年，北汽新能源與寧德時(shí)代簽署框架協(xié)議，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)、動(dòng)力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。
吉利 2019年6月，吉利汽車發(fā)布公告稱，其附屬公司上海華普國潤汽車有限公司與LG化學(xué)訂立合營協(xié)議成立合營公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池，上海華普國潤及LG化學(xué)各出資50%。此前，吉利汽車曾于2017年4月收購LG化學(xué)南京電池工廠。
除此之外，2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時(shí)代宣布將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。雙方以現(xiàn)金方式出資，寧德時(shí)代持股51%，浙江吉潤持股49%。
長城 2018年，前身為長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部的蜂巢能源正式獨(dú)立，開始以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級(jí)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)制造，由此走上了獨(dú)立的第三方動(dòng)力電池發(fā)展道路。蜂巢能源未來規(guī)劃國內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，全球規(guī)劃總產(chǎn)能將達(dá)100GWh，具備向國內(nèi)外主流主機(jī)廠穩(wěn)定供貨的能力。
特斯拉 特斯拉是熱衷于自建電池工廠的典型代表，在美國的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后，其宣布將再建4家超級(jí)電池工廠，其中一家落戶在中國。早在2016年，特斯拉CEO馬斯克就對(duì)外宣布，該公司將在歐洲修建一座超級(jí)電池工廠。同年夏季，特斯拉投資50億美元、位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠正式運(yùn)營。
豐田 2019年年初，豐田汽車與松下電器宣布，雙方將于2020年年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%，松下持股49%。新合資公司所生產(chǎn)的電池將不僅供應(yīng)給豐田，而且會(huì)對(duì)外開放。未來，該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯?shù)溶嚻蠊?yīng)電池。
大眾 2019年6月，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池企業(yè)Northvolt聯(lián)合開展電池研究，該筆資金一部分設(shè)立合資企業(yè)，一部分用于對(duì)Northvolt的股權(quán)投資。2018年5月，大眾汽車集團(tuán)宣布自建電池工廠。另外大眾集團(tuán)高管宣布考慮在德國本土建設(shè)更多的電池工廠。2018年，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。
戴姆勒 戴姆勒計(jì)劃于2022年之前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車，并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建8家電池工廠。在2019年年初，戴姆勒也表示計(jì)劃于波蘭建造第9家電動(dòng)汽車電池工廠。此前，戴姆勒曾表示，奔馳中國電池工廠將在2019年年底投產(chǎn)，工廠生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)北汽新能源和北京奔馳車型。
早在2017年，奔馳即計(jì)劃與北京汽車進(jìn)行合作，投資7.4億美元在北京建造電池廠。根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。其中，位于德國卡門茨的首個(gè)動(dòng)力電池工廠現(xiàn)在已開始量產(chǎn)，并為旗下純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等車型生產(chǎn)了超過20萬個(gè)電芯。
通用 2019年12月，通用汽車官方宣布與韓國LG化學(xué)合作，將投資23億美元在美國建立一家電池合資企業(yè)，分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車。新工廠將采用先進(jìn)的制造工藝，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低排放。電池工廠預(yù)計(jì)將于2020年年中破土動(dòng)工，建成后年產(chǎn)能將超過30GWh，可根據(jù)需求靈活擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
不過，并非所有車企都對(duì)自建、合建電池工廠持積極態(tài)度。寶馬表示，德國本土自建電池工廠的計(jì)劃并不在寶馬公司的計(jì)劃之內(nèi)。寶馬將會(huì)繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個(gè)聯(lián)營企業(yè)，但是不會(huì)自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。寶馬認(rèn)為，生產(chǎn)電池是一件需要大量資金投入的事情，從目前來看，寶馬的這個(gè)想法沒有出現(xiàn)任何改變。
作者： 十三翩 稿件來源： 電池中國網(wǎng)
