動力電池工業4.0時代 誰會是下一個CATL？
“在制造過程當中，實現虛擬世界與現實世界的融合。”西門子（中國）有限公司電池行業業務拓展經理孫煜博日前表示，“數字化雙胞胎，是我們提出的關于數字化未來發展的一個口號。”
通過數字化的手段，把真實的世界虛擬化，孫煜博進一步解釋這個“雙胞胎”，在虛擬端做驗證或者仿真、調試、系統搭建，然后再把它影射到現實世界當中，現實世界當中的數據又會回饋到數字化的平臺上面，這一過程貫穿整個生產制造的始終，形成完整的數字化閉環。他表示，實際最終歸根到底，應用數字化還是為了給企業提質增效。
“動力電池行業實施智能制造是未來大勢所趨，有很大的潛力可挖。”中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正表示，在國家工信部智能制造試點示范項目中，2015年有46家試點示范項目企業，沒有一家是電池企業；2016年全行業有63家，電池企業有1家；到了2017年全行業有97家，電池企業有7家；到2018年全行業有99家，電池企業有3家。總體而言，我國電池企業的智能制造水平還處于比較低的水平，急需提升。
方凱正表示，智能制造是制造業轉型升級的重點方向，是制造業從價值鏈低端邁向高端轉變的歷程。而動力電池智能制造，是從傳統制造走向高度自動化，通過工業物聯網技術、工業數字模型技術，以及人工智能技術的實施，達到智能的生產方式，進而達到動力電池生產制造實現優質、高效、低成本的目標。
“智能制造的遠景是數字化、智慧化、個性化，對鋰離子電池產業來說數字化是核心，數字化沒有做到，根本談不到智慧。”比亞迪股份有限公司電池事業群PMC經理張壽波表示，比亞迪智能工廠的規劃，包括開發協同、智能制造和智能物流三大塊，基于大數據的平臺，基于IOT（物聯網）的數據采集，他表示“希望我們的設備是自動化的，生產是透明的，物流是智能的，管理是共享的，決策也是基于數據的。”
“按照德國工業4.0標準，有相當多的電池Pack生產企業，3.0都達不到，主要表現在自動化程度不高，流程標準化不夠，數字接口不全，數字采集處理沒有實現等方面”。福建星云電子股份有限公司總裁助理兼市場部高級總監劉震從動力電池Pack的角度談了他對于智能制造的看法。
“行業發展太快，電池的技術發展也非常快，包括Pack設計、制造都在變化當中。所以說智能化要執行起來是比較難的。”劉震認為，大規模智能化制造的前提，是產品設計達到標準化，包括工藝標準化、尺寸標準化、配件標準化，只有首先做好這個基礎，才能做到真正的智能、智慧化。
劉震表示，星云電子的動力電池系統智能制造生產線，能夠提供動力電池系統自動對接及測試解決方案，工業機器人、AGV、視覺系統及Pack EOL系統實現高度協同；采用AGV方案的動力電池裝配生產線，通過AGV調度系統、WMS和物聯網整合，物料供應鏈能夠實現智能化倉儲和智能配送。
“動力電池的生產，從正負極材料開始，一直到測試、出廠，這個環節非常漫長，生產過程異常復雜，數據也異常繁多。”天津力神電池股份有限公司科技發展部副總經理金慧芬表示，力神電池在建設智能工廠的過程中，搭建智能制造平臺，利用大數據管理平臺實現生產數字化管理，實時監控工廠生產進度，實現透明化管理。
按金慧芬的理解，“智能制造的內涵就是用信息化來統領制造，是之前‘兩化融合’的一個延伸。”而大數據在其中起到了至關重要的作用，“要學會挖掘數據背后的信息，要能反推，實現研發、設計和制造環節的提升，這才實現了大數據的真正用途。”
智能制造是《中國制造2025》的主攻方向，也是我國制造業緊跟世界發展趨勢、實現轉型升級的關鍵所在。動力電池的智能制造具有較強綜合性，是制造技術與信息技術的深度融合與創新集成，也涉及生產組織方式的變革，提升動力電池業的智能化升級，還需要整個上下游產業鏈的協同合作，共同進步。
為推動整個動力電池制造業智能化發展，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合中國汽車技術研究中心有限公司等相關科研機構和企業，推出了《動力電池智能制造生產體系發展路線研究》課題，正與業內知名企業攜手合作，推動動力電池智能制造術語指導文件、動力電池安全指導文件和鋰電設備通信接口等相關標準的出臺。
智能制造是未來的大勢所趨，在這股變革的洪流中，動力電池業的格局或將改寫。在科技日新月異的大轉折時期，誰將是未來動力電池工業4.0時代的執牛耳者，還會是寧德時代嗎？亦或涌現出其不意的黑馬呢？
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