吉陽智能左龍龍：單工位480ppm高速疊片機破解疊片工藝難題
“要將單機設(shè)備做到極致，用領(lǐng)先的技術(shù)滿足客戶的需求，吉陽智能的目標(biāo)是做到鋰電裝備行業(yè)的ASML。”
3月18日，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳隆重召開。本屆會議主題為“軟包電池技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展”，聚焦軟包電池技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場發(fā)展。
在“高能量密度軟包電池應(yīng)用前景”專題論壇中，深圳吉陽智能科技有限公司營銷中心左龍龍發(fā)表了題為“高速疊片機發(fā)展趨勢——新能源行業(yè)ASML的首個革命產(chǎn)品”的主題演講，詳細介紹了目前國內(nèi)疊片機的市場前景、需求變化及吉陽智能推出的最新高速疊片機的性能突破。
為提升電芯能量密度、壽命以及安全性，左龍龍判斷：在未來的電池制造工藝中，圓柱仍然是卷繞為主，而方形、軟包都將主要采用疊片工藝。
而目前限制疊片電芯規(guī)模化推廣主要有兩個方面問題：1.制造效率比較低；2.制造合格率比較低。
以目前市場上的Z疊疊片工藝和復(fù)合疊片工藝為例，其中，Z疊疊片工藝，左龍龍指出，其應(yīng)用到電池制造目前存在著四個方面的問題：
第一，會出現(xiàn)隔膜褶皺，這些褶皺在電池內(nèi)部經(jīng)過循環(huán)后會帶來風(fēng)險，損害電池的性能；第二，會引起了隔膜不可逆的形變；第三，會花費額外輔助時間；第四，由于無法及時對極片進行不良的檢測，只能在電池完成疊片后再進行整體的性能判斷。這些問題令Z疊疊片工藝與未來規(guī)模化生產(chǎn)中要求的“不制造、不產(chǎn)出”技術(shù)趨勢背道而馳。
而另一種復(fù)合疊片工藝，左龍龍也指出，復(fù)合疊片工藝（復(fù)合卷疊、復(fù)合堆疊）雖然能一定程度上克服Z疊疊片工藝的問題，但也存在自身不足：其中，復(fù)合卷疊面臨卷繞電機的問題，不適合大電芯電池的生產(chǎn)；復(fù)合堆疊的結(jié)構(gòu)則會帶來結(jié)構(gòu)風(fēng)險（復(fù)合單元裁成了單片，單片在轉(zhuǎn)運過程當(dāng)中會出現(xiàn)隔膜的翻折等問題，這導(dǎo)致電芯里存在安全性風(fēng)險）。”
從設(shè)備市場需求來看，自去年以來，眾多鋰電廠商和車企，尤其是頭部企業(yè)都有大規(guī)模的產(chǎn)能擴增規(guī)劃，動力電池設(shè)備的需求也會隨之增長。左龍龍預(yù)計，到2025年國內(nèi)疊片機市場規(guī)模有望達到44億元。
左龍龍表示，目前電池的正、負極材料都在經(jīng)歷著一些革新。出于降本的考慮，銅鋁箔也正朝輕薄的方向發(fā)展，電池材料整體正發(fā)生著微妙的變化。再加上刀片電池、特斯拉方型電池等具有更大尺寸電芯電池的出現(xiàn)，這些都令電池的制造需求發(fā)生了不少變化，也對設(shè)備制造商提出了新的要求。
在動力電池設(shè)備需求激增的背景下，現(xiàn)有主流疊片工藝顯然滿足電池產(chǎn)能大規(guī)模擴張的需求。針對于此，吉陽智能推出了全新的高速復(fù)合疊片工藝設(shè)備。
“疊片的基礎(chǔ)是復(fù)合，把極片和隔膜做成一個單元，但有區(qū)別于LG新能源的工藝，我們不會切斷隔膜，而是把連續(xù)的隔膜和正負極進行高速折疊，形成中間可見的電芯。該工藝會讓電芯內(nèi)部界面非常平整，免于隔膜被破壞，同時由于隔膜是單向勻速的輸送，就規(guī)避了其堆疊的問題。最終疊片電芯有了非常好的安全性。”左龍龍介紹到。
在性能指標(biāo)方面，據(jù)左龍龍介紹，目前吉陽智能推出的高速疊片機單工位實現(xiàn)480ppm，且沒有輔助時間。另外疊片電芯可以兼容到600mm以內(nèi)，可以覆蓋市面上主流的疊片電芯應(yīng)用。
除了外觀、高效之外，該設(shè)備一次性投入、人力成本、運營能耗都大幅降低，同時設(shè)備維護、使用非常方便，稼動率也會非常高。
據(jù)悉，3月13日，吉陽智能高速復(fù)合疊片機科技成果鑒定會已獲得由中國科學(xué)院陳立泉院士主持的專家組驗證通過，鑒定委員會一致認為該項目整體技術(shù)居于國際先進水平，同意通過科技成果鑒定。而產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到大眾汽車產(chǎn)業(yè)鏈及中國頭部車企產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)悉，目前吉陽智能該款疊片單機設(shè)備已可以達到1GWH的產(chǎn)能應(yīng)用要求，未來會向單機2-4GWH和4-8GWH的產(chǎn)能進行提升。
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