北汽新能源原誠寅：北汽新能源關于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的理解和思考
圖為北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅發(fā)表主題演講
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內容：
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅
非常高興能參加CIBF動力電池交流會，今天我主要講一下北汽新能源關于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的思考和探索。
首先，我向大家報告一下整車廠對于未來整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。
現(xiàn)在世界各地都強調將新能源列入發(fā)展戰(zhàn)略，歐美國家總是比我們走得更快一些，宣布2025年、2030年禁售傳統(tǒng)柴油車，未來我們在北京也將全面停止生產傳統(tǒng)燃油車。
圍繞新能源汽車國家戰(zhàn)略，我國要從汽車大國、傳統(tǒng)的銷量大國成長為汽車強國，圍繞新能源技術能力的提升、產品的提升，包括關鍵零部件到研發(fā)、推廣應用，目標就是提升中國汽車產業(yè)的競爭力，這也是我們面臨的挑戰(zhàn)。補貼退坡會從下游擠占上游的空間，這一點會涉及成本、產能、技術。
今年開始，市場面臨補貼退坡、雙積分導入、準入政策從嚴等情況，這些將促使企業(yè)調整新能源與傳統(tǒng)燃油車的產品結構。現(xiàn)在傳統(tǒng)車面臨一些挑戰(zhàn)，行業(yè)油耗規(guī)劃目標壓力非常大，2019-2020年全部面臨積分不夠的問題。未來新能源汽車的規(guī)模會上去，有的人提200萬輛，有的更激進，對所有從業(yè)者而言，未來幾年是大好的黃金階段。
政策環(huán)境帶來的沖擊越來越大，發(fā)力范圍就是新能源專用車、商用車，最后到乘用車，這意味著其實所有整車企業(yè)都會面臨外資產品進入的直接挑戰(zhàn)。2018-2019年，大眾、奔馳、寶馬、福特等其他很多企業(yè)出了新能源產品計劃，所有服務品牌也同樣做了產品規(guī)格，這是整個行業(yè)大浪淘沙的機會。
現(xiàn)在基本上造車企業(yè)是三大類：一是傳統(tǒng)的整車企業(yè)、早期快速進入新能源市場的，比如說比亞迪、吉利、北汽;二是國際優(yōu)質的領軍企業(yè)，像特斯拉、寶馬、奔馳、豐田，他們都會對新能源市場產生比較大的沖擊;第三，未來新能源汽車的定義不再是簡單的新能源，我希望叫它新能源智能汽車，這一定是全新的駕車方式和智能體系，包括和新能源完美的結合。
汽車行業(yè)也會產生巨大的變化。在傳統(tǒng)的整車企業(yè)，我們是以賣產品為主，所有的盈利模式圍繞怎么把車賣掉。現(xiàn)在很多領軍企業(yè)改變了大家的業(yè)務模式，包括寶馬、奔馳提出的相關計劃，豐田宣布成為下一代出行服務商。
2020年，中國有4.5億人擁有駕照，看一下未來的技術趨勢，北汽提出的是三化，即電動化、智能化和生產化。電動化就是下一個階段，2020年前，隨著儲能技術的提升，新能源車的關鍵核心技術和傳統(tǒng)的燃油車產生競爭，新能源車可以在技術上取代燃油車。到2025年大量的智能駕駛和智能座艙會導入到產品中，我們實現(xiàn)深度人機交互和人機學習。現(xiàn)在很多車的硬件結構只考慮到智能硬件，包括攝像頭的大量導入。我們判斷2025年車是重新定義的概念。隨著出行網(wǎng)絡、能源網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的三網(wǎng)融合，城市規(guī)劃和基礎設施的結合，傳感器在全城市的布置，整個產業(yè)會產生顛覆性的變化，未來說的智慧交通、智慧城市按，大數(shù)據(jù)、智慧出行都會形成完整的整體。
2020年前，技術路線還是純電動為主;2020年以后，混合動力車輛一定有它的市場空間，它們也能提供適合客戶需求的解決方案。
技術趨勢方面，現(xiàn)在所有的車企都圍繞著娛樂、導航在做工作，馬上會進入到智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將不再只是一個交通工具，也將成為人們重要的生活、購物、娛樂、休閑、移動辦公的場所，成為移動互聯(lián)的最重要的入口之一。以后所有的車更多強調平臺化的產品，或是內飾的個性化定制。
我也關注續(xù)時里程，但我們更多關注的是一個車的綜合使用里程，包括一次性充電的里程、快充和能接受環(huán)境的影響。整體來說，對于一般的個人用戶，大量車300公里的行駛歷程還是可以滿足的，滴滴、出租車，更多的專車、出租車的要求400-500公里。另外是電池安全，未來像加油一樣使用車輛，換電將會成為解決臨時極速補電的需求，還有購車成本的挑戰(zhàn)，一塊是前期的一次性購買成本，還有一塊更關鍵的是對于車輛電池參與壽命不夠穩(wěn)定，現(xiàn)在運行來看，電動車運營成本的優(yōu)勢非常明顯，可以做到一公里9毛，運營上新能源汽車還是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>
高安全性是我們排在第一位，如果提供不了安全的解決方案，再好也不敢用你。另外就是提升電池容量，降低成本。降本方面，業(yè)內對電池包的目標價格有明確的希望，2022年做到100美金/kwh，不管國內還是國外的新能源整車都有這方面的需求。
車企角度怎么和電池企業(yè)合作?我們的答案是模式可以是多樣的，如果一定要找到幾個關鍵詞，就是開放、合作、共贏。車企合作模式是比較多的，一種是比亞迪的垂直整合，但是王傳福也做了調整，將北京的第二大事業(yè)進行獨立的拆分、獨立的發(fā)展業(yè)務。電池包是整車的核心零部件，這個零部件開發(fā)一定和整車一起進行，大量的合作開發(fā)、數(shù)據(jù)交互都是希望整車廠介入，乘用車企業(yè)，有一定技術含量的乘用車企業(yè)，模組和電芯還會依托外購，整車企業(yè)會參與電芯產業(yè)的建設。未來一定是合作共贏，我們判斷電池技術上會有更多開放的機會與大家進行合作，特別是打造共性平臺技術。
第二，北汽新能源的思考和探索。
北汽現(xiàn)在提出了大力發(fā)展新能源汽車，力爭實現(xiàn)“三年打基礎、三年上水平、三年上規(guī)模”，以及“大中小、高中低、二三四”的全面布局。
2017年北汽新能源車的平均銷量破10萬輛，超過特斯拉，如果加上SUV，比亞迪是世界第一，這是中國車企的驕傲，過去中國車企沒有在世界上進入前三的機會，這是非常大的利好消息。
我們圍繞發(fā)展目標非常明確，希望持續(xù)保持市場份額求第三的定位。我們做了四個系列，主要是基于傳統(tǒng)燃油車做電動化改造的過程。
我們在做品牌推廣的時候做了一個嘗試，開始嘗試做出行服務，嘗試做分時雇主，現(xiàn)在很多人在做自己的出行平臺。
在出行服務方面，有幾塊業(yè)務還是有收獲的。除了傳統(tǒng)的充電業(yè)務以外，換電運營在起步階段不是很樂觀，換電需要有大量的備用電池，出租車的換電，大概是1:2的電池配比，他的充電工況是非常穩(wěn)定、非常可靠的。圍繞換電，所有電池掌握在你手里，可以創(chuàng)造更多的機會。它的投放面積比較小，適合加油站進行改造和應用，未來可能和國內加油企業(yè)合作。
現(xiàn)在介紹一下我們集中力量干的一件事，也是花比較大精力做的一件事，就是按照國家打造國家專業(yè)創(chuàng)新能力、自主創(chuàng)新能力，建了國家級新能源汽車技術創(chuàng)新中心，我們整合大量的資源，全面打造新能源汽車共性和前沿關鍵技術的集成創(chuàng)新平臺，現(xiàn)在已經(jīng)在點、線、網(wǎng)分階段實施目標，也是在創(chuàng)新中心中實施的。創(chuàng)新中心是在3月1號正式揭牌的，聚焦的領域和儲能非常相關的是燃料電池、輕量化，可以解決整個行業(yè)的共性需求，也是未來幾年行業(yè)可以關注的創(chuàng)新中心。
這是我們現(xiàn)在已經(jīng)進入到創(chuàng)新中心的合作伙伴，這個伙伴數(shù)目還在持續(xù)增加中，我們認為未來中國新能源汽車行業(yè)的企業(yè)競爭力不僅單單靠自己，而是要靠全產業(yè)，包括銷售資源、服務資源。對于整個行業(yè)，我們認為一定是環(huán)保公益，代表未來出行方式，核心是來自科技創(chuàng)新。
(根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)嘉賓審閱)
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